Сегодняшних автолюбителей удивить становится всё сложнее. Так устроено общество потребления. Но это и хорошо, ведь люди получили долгожданный доступ к бытовому комфорту. Несмотря на изобилие, российские авто всё ещё уступают импортным. Местные кулибины с заветным упорством часто пытаются исправить эту несправедливость.
Автоломбард СПБ: 6467373.ru
Так на свет появилась полноприводная Лада Калина. Недаром говорят, что умные мысли параллельно рождаются в разных головах. Подобных проектов, как минимум два. Первый основан на кузове универсал. В этом случае владелец ограничился стандартным экстерьером, выбрав для доработок только лишь шасси. Поэтому на дороге такая Kalina совершенно не выделяется в потоке.
Переделки коснулись ходовой части и трансмиссии. В качестве донора был взят VW Golf Syncro. У «немца» позаимствовали заднюю систему привода с гидравлической вискомуфтой. От калиновской коробки передач посредством редуктора и кардана на заднюю ось приходится крутящий момент. Сзади также есть свободный дифференциал. Торсионная балка на корме уступила место «многорычажке» от тоже же Гольфа. Чтобы разместить это добро, понадобилось установить подрамник. Однако в народе ходят слухи, что в России есть Калины с системой подвески типа McPherson позади.
И что получает водитель такой Лады? Среди плюсов нужно назвать улучшенную управляемость, курсовую устойчивость, а также энергоёмкость подвески. Но есть и минусы. Во-первых, проект дорого обошёлся. Ну а ещё расходные части КПП постепенно выходят из строя, быстрее, чем по заводскому регламенту. Это происходит из-за перегрузок, которым подвергается коробка. Поэтому прежде чем собирать или покупать такую Kalina, нужно просчитать все за и против.
Другим, не менее интересным проектом, является Тарзан-3 или Калина хэтчбек с полным приводом. На этот раз владелец использовал раму от Тарзана-2. На неё был установлен кузов от калины и навесное оборудование. Спереди и сзади нашли место мосты от Нивы. Правда на корме мост развернули. При этом был повёрнут и двигатель. В процессе доработок он получил кит от «Супер-Авто» (поршни, шатуны, коленвал) и приобрёл мощность 123 л.с. (крутящий момент 165 Нм). Справляться с такой нагрузкой заводской 5МКПП было сложнее.
Кстати, раздаточную коробку взяли от той же Нивы, но поменяли передаточные числа. В данном случае хозяин Калины постарался приблизить управление машиной к иномарке, поэтому 4Х4 включается не рычагами (механически), а кнопкой (электронно). Это добавляет удобства. Более того, в обычном режиме, например, по городу, водитель пользуется только передним приводом. А вот когда на дворе слякотная и холодная погода, то подключает задний мост. Пожалуй, настолько грамотной реализации полного привода нет ни на одном современном кроссовере.
Внедорожные возможности такой Калины выходят далеко за рамки минимальных. По сути, это Лада 4Х4, только в легковом кузове. Стоит упомянуть, что владелец также установил новые выскопрофильные универсальные покрышки на литых дисках и новую подвеску с усиленными пружинами. Всё это позволило хэтчу быть во всеоружии. Однако машина используется в смешанном режиме. Тем временем, идут другие работы по её модернизации. Сам водитель часто называет своё ТС не иначе, как Kalina XXL. И это правда, на дороге авто приковывает внимание и смотрится эдаким монстр-траком.
Ради экономии на Ладу было установлено ГБО. Средний расход топлива составляет около 10 л на «сотню». Бензина же она потребляет примерно на 2 л меньше. В городе машина чувствует себя неплохо. Немного чувствуется высокий центр тяжести. Зато парковаться стало удобнее. А вот на трассе иногда пустеет руль с ЭУР, а также не хватает курсовой устойчивости. Крены приличные, но не пугающие. А вот вне дорог Калина творит чудеса. Наверное, не будет ошибкой назвать её самой проходимой среди равных.