Отечественный автопром за всё своё существование успел выпустить массу различных моделей авто. При этом не все машины могли похвастаться качеством силового агрегата. Эксперты решили назвать три самых ненадёжных отечественных мотора.
ВАЗ-21128. Этот двигатель начали выпускать с 2003 года и продолжают производить до сих пор. Эти моторы устанавливают на авто Lada 110/112/Priora. Данная рядная 4-цилинровая 1,8-литровая 16-клапанная силовая установка нуждается в капремонте уже после пробега в 100 тыс. км. Основой для данного мотора является агрегат ВАЗ-21124. Чтобы увеличить ход поршня, в нём установили короткие шатуны. Эти элементы и луноходный коленчатый вал привели к увеличению угла наклона шатунов, а также нагрузки на поверхности стенок цилиндров. По этой причине заметно снизился ресурс мотора и повысился расход тех.жидкости.
ЗМЗ-51432. Эту силовую установку выпускают с 2012 года. Мотор функционирует в машинах УАЗ Hunter и УАЗ Патриот. Основой 4-цилинрового 2,3-литрового 16-клапанного дизельного двигателя выступает ЗМЗ-514. Этот агрегат получил систему впрыска горючего Common Rail. Данные моторы объединили таким образом, что у них появилась масса недостатков. Основные проблемы касаются вакуумного и масляного насоса, выпадения заглушек коленчатого вала, перескакивания и разрывов цепи ГРМ. Ресурса моторов ЗМЗ-514, а также ЗМЗ-51432 хватает не более чем на 200 тыс. км.
УМЗ-421. К производству этих силовых установок приступили в 1993 году. Такие моторы устанавливают на такие модели, как УАЗ Hunter/452 и ГАЗ Соболь/Газель. Ресурс 4-цилинровой 2,9-литровой бензиновой силовой установки УМЗ-421 достигает примерно 300 тыс. км. пробега. В ходе эксплуатации данных двигателей возникает масса различных проблем. Это не удивляет, так как данные агрегаты очень схожи с мотором ЗМЗ-402, разработанным в пятидесятых годах прошлого столетия. Для установок УМЗ-421 требуется постоянная регулировка клапанов. У них имеются проблемы, касающиеся системы охлаждения. Поэтому такие моторы могут перегреваться. Самыми слабыми элементами данных установок является ось коромысел, а также поршни. Вследствие их разрушения шатуны пробивают в итоге блоки цилиндров.
В завершении стоит отметить, что многие силовые агрегаты отечественных производителей не могут похвастаться большим ресурсом. Между тем, такие моторы являются очень дешёвыми в вопросе эксплуатации и ремонта.
Подписывайтесь на канал и не забывайте ставить лайк! Вам не сложно, а для нас это очень важно. Спасибо!