Очередная порция железнодорожных сюрпризов. Я представляю Вашему вниманию новую подборку удивительных фактов, зафиксированных мной на просторах РЖД.
Это четвёртая часть "Редких моментов на железной дороге"
Начну с фотографий "котопёса", именно так между собой его называли локомотивные бригады.
Как так вышло, что одна секция была в корпоративном окрасе, а другая оставалась зеленой на протяжении нескольких лет? Ответ на следующей фотографии.
Дело в том, что секция А работала в составе тройника 2040А/1182 (ранее 2040А/782), а секция Б работала в составе тройника 2040Б/731.
Переходим к другому представителю НЭВЗ, последней павшей "шестидесятке" Северной железной дороги - электровозу ВЛ60ПК-1962.
Этот электровоз оказался долгожителем в серии, и был списан только в ноябре 2019 года. "Шестидесятка" на закате своего существования, была переоборудована в электромотрису для начальника отделения дороги, и перекрашена в фирменные цвета РЖД.
Из Вологды, мы переносимся в Шахунью, что в Нижегородской области. Там, в ныне закрытом вагонном депо, несколько лет работал уникальный тепловоз ТГМ4Бл-37176.
Уникальность тепловоза состоит в том, что он был построен в 1991 году для Кубы, но в связи с распадом СССР, так и не был отправлен на Остров Свободы. Тепловоз принадлежит ООО "ТПК Промтехдепо", и на сегодняшний день, трудится в вагонном депо Белогорска Амурской области.
Ну и в заключение этой части, еще один редкий момент свидетелем которого я стал уже на станции Котельнич-I. Тепловоз с Северной железной дороги приписки ТЧЭ-19 Котлас заходил к нам за вывозом. Своих локомотивов не хватало?
Продолжение следует!
Друзья, не забывайте пожалуйста ставить лайки и оставлять комментарии.
#ржд