Сейчас этот путь мы называем Малым кольцом Московской железной дороги, а более ста лет назад он существовал только в планах. Промышленный бум конца XIX века заставил Москву буквально задыхаться. Тогда-то железнодорожный магнат Федор Чижов высказал идею о строительстве специальной Окружной дороги.
Он планировал собрать воедино все главные направления железных дорог из Москвы и заметно снизить нагрузку на них. Но сделать это сразу было невозможно: разными участками пути владели частники, и они же устанавливали правила перевозок, тарифы, устав. Поэтому до начала строительства нужно было выкупить железные дороги в пользу государства.
Чтобы выбрать идеально подходящий проект, объявили конкурс. Из 13 участников выбрали работу инженера Петра Рашевского и его же назначили начальником. Замысел был прост и изящен: двухпутное кольцо для грузовых и пассажирских составов должно было окружить весь город.
Торжественная церемония в честь начала строительства дороги прошла в начале августа 1903 года. Учитывая, что этот проект был важен не только для Москвы, но и для всей страны, привлекали к работе лучших из лучших. За мосты отвечали известные во всей Европе мастера Белелюбский и Проскуряков, а архитектурной концепцией занимался член Академии художеств Померанцев. Работы было много: предстояло возвести 14 станций, 19 пассажирских зданий и 72 моста.
Стиль выбрали единый — московский модерн. Благодаря сочетанию красного кирпича и белой отделки постройки напоминали о традициях нарышкинского барокко. Всё стремились делать практически одинаково, и даже часы для станций заказывали у одной фирмы — "Павел Буре", а красную черепицу — только из Варшавы.
Средств на железнодорожное кольцо, кстати, совсем не жалели: внешний вид его должен был соответствовать статусу первопрестольной. Позаботились и об удобстве: например, все пассажирские здания обязательно разворачивали внутрь кольца, а товарные грузовые платформы — наружу.
На строительство понадобилось не так много времени — уже 19 июля 1908 года по кольцевой дороге был пущен первый состав.
Сейчас уже можно смело сказать, что надежды, которые возлагались на этот проект, оправдались. Подъезжать к московским вокзалам стало проще, объём перевозимых грузов удалось увеличить, а ломовые извозчики перестали мешаться на улицах Москвы. Но вот наладить движение пассажирских составов удалось не сразу — после открытия цены на билеты были установлены слишком высокие, желающих воспользоваться новой дорогой много не набиралось. На время пассажирские перевозки даже останавливали, потом запускали снова, а уже в 1920-х начали развивать, как это называют сейчас, транспортную инфраструктуру.
В годы Великой Отечественной войны этим путём руководила первая в мире женщина-начальник дороги Зинаида Троицкая. Тогда по Окружной перевозили грузы для обеспечения фронта. А во второй половине XX века медленно, но верно велась модернизация МОЖД — строились новые ветки, проводилась электрическая централизация всех важных объектов.
В 1980-х провели реставрацию сохранившихся исторических зданий. В 2001 году разработали проект реконструкции всех дорог.
Сейчас Малое кольцо МЖД остаётся востребованным, решая практически те же важные для столицы задачи, что и сотню лет назад.
#ржд #железная дорога #мжд #история #москва