В этом сезоне мне удалось-таки отрегулировать двигатель и устранить в мотоцикле недостатки, которые были наиболее неприятными.
В целом эксплуатация мотоцикла подарила только положительные эмоции. Каких-либо серьезных поломок не было. Были не большие проблемы, однако они общего впечатления не испортили.
Но, обо всем по порядку.
При поездке на гору Качканар отвалилась центральная подставка, которая обратно вернулась в багаже.
Поначалу это меня сильно напрягло, поскольку боковой подставки у мотоцикла пока нет. Однако потом я понял, что сломанная деталь не так уж и нужна - в одиночку поставить на нее мотоцикл все равно было практически не возможно - мешал навьюченный на него багаж.
Выискивая перед каждой остановкой ограждение дороги, знак или бордюр пришел к выводу, что боковой подставке однозначно быть.
Некоторое неудобство доставил также малый запас бензина - приходилось часто заправляться. С собой я прихватил канистру, но доделать до конца крепление не успел, что сильно осложняло ее снятие-установку. Поэтому воспользовался залитым в нее топливом только только один раз.
В результате установки в редуктор так называемой "десятки" крейсерскую скорость удалось поднять с 60-70 км/ч. до 80-100 км/ч. Это очень порадовало. Поначалу сомневался в целесообразности такой доработки, поскольку "опытные" товарищи жаловались на существенное снижение динамики разгона. Однако после того, как покатался, все сомнения рассеялись. Тяги хватает, желания переходить на 9-ку или 8-ку нет.
Помимо установки 10-ки в редукторе были заменены также подшипники, сальники и проведены некоторые доработки. Подробнее об этом, а также о состоянии главной пары после пробега - в отдельной публикации.
Максимальная скорость, которую удалось развить - 120 км/ч. Поначалу никак не мог понять, почему так мало. Потом выяснил, что дроссели в карбюраторах поднимаются примерно на 2/3. Вероятная причина - изношенный ползун в ручке газа.
Двигатель был установлен новый и, в принципе, каких-то особых поломок с ним не произошло.
Наибольшей проблемой была плохая обработка сопрягаемых поверхностей цилиндров и их головок. Проточка первых и притирка вторых практически ничего не дала. Решить проблему удалось заменой алюминиевых прокладок на паронитовые металлизированные. Подробнее об этом здесь https://dzen.ru/media/id/6265fccfaaacb32a586b6551/paronitovye-metallizirovannye-prokladki-golovok-cilindrov-budut-rabotat-ili-net-62ce476bcf30454fb26db768.
При дальней поездке несколько раз пришлось подрегулировать клапана. Почему "уходит" зазор буду разбираться немного позже.
Еще почему-то открутилась пробка, которой прижимается шестерня привода маслонасоса. Масло в результате вытекло, но не все. Повлекло это какие-то последствия, гляну при разборке мотора.
Коробка передач была в хорошем состоянии, однако требовалось устранить некоторые недостатки, допущенные при ее изготовлении на заводе.
После переборки и доработки КПП вначале работала очень жестко, Потом этот эффект стал понемногу исчезать. О работе, проведенной с данным узлом - в отдельной публикации.
Передняя вилка, в целом, была не сильно изношенной. По этой причине я в ней ничего не менял, только перебрал. В настоящий момент на вилке видны следы масла. Кроме того, ощущается люфт. В планах замена родного узла на самодельную рессорную конструкцию. Однако реализовать эти планы к следующему лету, вероятно, не получится.
Итальянские амортизаторы показали себя очень хорошо. Возможно, с ними несколько жестковато, но меня это вполне устраивает. Кроме того, данный недостаток нивелируют подрессоренные сиденья.
К следующему лету в качестве обязательных работ запланированы дефектовка, устранение подтекания масла в некоторых узлах, доделка крепления канистры, установка боковой подставки и сисибара. Последняя модернизация совсем не в рамках стиля, но крайне желательна для крепления вещмешка при дальних пробегах.
По результатам эксплуатации поменять мотоцикл желания не возникло. Аппарат получился очень приятный, дружелюбный и неприхотливый. Сейчас очень дождаться теплых дней и уехать куда-нибудь, навстречу восходящему солнцу.
Всем добра и будьте здоровы.