Новое десятилетие компания FIAT начала с создания преемника своей самой успешной модели, "126". Компактная модель оснащалась таким же двухцилиндровым двигателем, а свою славу получила став одним из первых в мире "асфальтовых" внедорожников. В 1983 году появилась модификация "Panda 4x4", созданная при участии австрийской фирмы "Steyr". В нынешние времена малолитражку с полным приводом и представить сложно, но и тогда решение создать такой автомобиль попахивало авантюрой. Трансмиссию "4x4" подкреплял увеличенный до 17см клиренс (на обычной панде 13см), пластиковая защита внизу кузова и покрышки с развитыми грунтозацепами. Вкупе с низким весом такие технические решения обеспечивали крохе впечатляющую проходимость. Дешевая машинка стала очень популярной в Южной Европе, богатой проселками, но никак не деньгами.
В том же году, 1983, был выпущен еще один хетчбек, классом повыше, с амбициозным именем "Uno", в переводе с итальянского "Первый". Нельзя сказать что в техническом плане модель превосходила конкурентов, однако ее кузов был очень высок, что обеспечивало внутренний простор и удобство посадки-высадки. Своеобразная архитектура "Uno" определила и характерный внешний вид машины с почти квадратными боковыми окнами и большим лобовым стеклом. Именно благодаря смелому дизайну, созданному Джорджетто Джуджаро, и выверенной практичности, этот FIAT заработал титул "Автомобиль года", что для компании уже не стало чем то неожиданным. Вскоре машина обзавелась необычайно широкой гаммой двигателей (шесть бензиновых и три дизеля), cамые популярные из которых имели мощность от 39 до 72 л.с. "Fiat Uno" выпускался филиалом в Польше вплоть до середине 00-х.
Даже не смотря на огромную популярность компактных моделей, FIAT не могла игнорировать другие сегменты рынка, и в 1985 году было завершено создание проэкта "Type 4". Он стал сигналом к грядущей глобализации. На общей переднеприводной платформе было создано сразу четыре автомобиля - "Fiat Croma'', ''Alfa romeo 164'',''Lancia Thema'' и ''Saab 9000''. Для всех производителей это были флагманские модели и отличались друг от друга лишь деталями. Самые дорогие модификации располагали кожаным салоном, кондиционером, АКПП и мощным мотором, позволявшим развивать 220 км/ч. Не смотря на целых трех конкурентов, машина продалась прекрасно и в очередной раз вернула благосклонность состоятельных покупателей к FIAT.
В 1988 году итальянцы создали очередной "Автомобиль года", который был призван заменить устаревший "Ritmo". Новинку назвали "Tipo" и эта модель вновь не обошлась без стилистических изысков. Чего только стоят боковые задние окна-параллелограммы или электронная приборная доска, которая при выключенном зажигании представляла собой длинную темную щель в передней панели. Конкуренты по прежнему искали свои пути, вводя в свои машины технические инновации, но тот же "Golf" был слишком блеклым на фоне итальянской машины. "Tipo" собирался на роботизированном предприятии, что положительно сказалось на качестве автомобиля, и это было огромным плюсом : в те годы качество сборки было слабым местом итальянского автопрома. Удалось даже автоматизировать сборку двигателей - это был один из первых подобных прецедентов в мировой автопромышленности.
В конкурсе "Автомобиль года" этот малыш шутя обошел такие гранды как "Audi A8", "Opel Omega" и "Renault Laguna". Cимволично, что судьба свела фиатовского малыша именно с такими солидными противниками - итальянцы одолели их благодаря творческому переосмыслению своего знаменитого лозунга : изнутри больше, чем снаружи. Авторы "Punto" следовали ему во всем.
Формально, оставаясь компактной городской машиной, "Punto" шагнул вверх за рамки класса по простору салона и уровню оборудования, и даже по технической изощренности. В гамме двигателей имелся мощный 136-сильный мотор. Впервые в малом классе предлагались 6-скоростная КПП и вариатор. В списке оборудования числились атермальные стекла, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель регулируемого по высоте руля, АБС, две подушки безопасности и подголовники на задних сиденьях. Сегодня, когда границы между автомобильными кастами определяются только габаритами, таким набором никого не удивишь, а в то время подобное было в диковинку.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, оставляйте комментарии. Впереди более современные модели FIAT и истории других марок.
#автомобили
#история