За миллион рублей можно позволить себе по-настоящему смелый внешне автомобиль. Nissan Murano пришёл из времён, когда каждая новинка бренда заставляла ломать голову в поиске дизайнерской мысли. Но может ли кроссовер превратиться в головоломку для сервисменов спустя 10 лет после выпуска? Разберёмся!
Какой он? Из длинной линейки кроссоверов Nissan миллиона рублей хватит даже на крупный Murano. Он сочетает в себе причудливый дизайн и просторный салон с уютными креслами. Комфорта на втором ряду добавляют регулируемые по углу наклона спинки дивана и двухступенчатый подогрев. В комплектации есть странности: электростеклоподъёмники лишены функции «авто» и нет парктроников. Объём багажника «под шторку» не поражает — всего 402 литра. Зато пятая дверь оснащена электроприводом, который в те годы ещё не стал повсеместным явлением. С помощью кнопки складываются и задние сиденья. В таком виде грузовой отсек вмещает уже 1510 литров.
Что можно купить? Выбор Murano в нашем бюджете достаточно большой, причём преобладают кроссоверы после первого рестайлинга, 2010–2012 годов выпуска. Двигатель — безальтернативный 3.5 V6, в сочетании с вариатором и полным приводом. Кроссовер в приличном состоянии стоит в среднем 980 тыс. рублей. Комплектации, как правило, богатые и включают в себя бесключевой доступ, кожаный салон, аудиосистему Bose, подогрев всех сидений и камеру заднего вида.
Как едет? Несмотря на мощный V6, Murano не провоцирует на активное вождение — из-за настроек вариатора. На это же явно намекают пустоватый руль и ощутимые крены в поворотах. Зато Nissan отлично стоит на прямой, а его энергоёмкая подвеска легко отрабатывает даже крупные неровности. С учётом небольшого клиренса в 178 мм дальше грунтовых дорог на Murano соваться не стоит.
Чего ждать? ЛКП у Murano довольно нежное, но сколы ржавеют медленно. Быстрее всего они появляются на капоте, передней кромке крыши и арках. Крышка багажника в этом отношении самая беспроблемная, потому что сделана из пластика. Стоит уделить внимание порогам. Под их накладками скапливается грязь, провоцируя коррозию. Нередко можно видеть облезающий хром, который часто затягивают плёнкой или красят.
Пластик салона отличается слабой стойкостью к износу. Быстро затирается кожаная обивка. Поломки по электрической части возникают редко, оборудование по-японски надёжное.
Ресурс 3,5-литрового V6 с индексом VQ35DE при нормальном уходе составляет не меньше 500 тыс. км. Главное — следить за состоянием катализатора: при разрушении его частицы могут попасть в цилиндры. Также важно не допускать перегрева, у данного мотора это ведёт к залеганию колец.
В паре с двигателем работает вариатор Jatco — JF010E до рестайлинга и JF017E после него. Обе коробки, по меркам бесступенчатых трансмиссий, можно назвать надёжными, но только при очень бережной эксплуатации. Вариаторы требовательны к чистоте масла, а также плохо переносят резкие разгоны и буксование.
В ходовой части Murano использованы передние стойки McPherson и задняя «многорычажка». Здесь невысоким ресурсом отличаются втулки стабилизатора и ступичные подшипники. Слабоваты рулевая рейка и гидроусилитель.
Система полного привода у Murano простая, с одной электромагнитной муфтой, которая подключает заднюю ось при пробуксовке передней. Из типичных «болячек» — течи сальников раздатки и редуктора. Муфта полного привода способна выдержать до 150–180 тыс. км, но для этого в ней нужно своевременно менять жидкость.