- Какой смысл вообще варить, если через год все снова заржавеет?
Такие вопросы мы получаем практически под каждым видео, где происходит процесс замены кузовного элемента как частично, так и целиком. Особенно это касается порогов, ведь их замена на автомобилях концерна ВАГ стала чем-то самим собой разумеющимся. Как замена ГРМ, например.
Времена нынче нелегкие, и такие вопросы вполне оправданы. Количество автовладельцев, которые поехали восстанавливать свои поеденные коррозией автомобили, увеличилось в разы. Потому что покупка новой машины в нынешних реалиях стала весьма проблематичной. Траты в несколько сотен тысяч рублей на кузовной ремонт перестали пугать людей, ведь это дешевле покупки нового авто. И поэтому вопрос долговечности результата работы встал практически ребром.
Мы уже достаточно длительное время в своей работе используем оцинковку. Оцинковка - это не просто какое-то бесполезное напыление, цинк вступает в реакцию с металлом, образуя практически непробиваемую броню.
Мы даже решили провести эксперимент, чтобы показать вам, насколько эффективно цинкование. Полностью очищенный металл с одной стороны мы обработали цинком, а с другой оставили как есть. И поместили на улицу, под дождь и ветер.
И вот такие результаты мы увидели спустя 2 недели.
С помощью оцинковки мы спасаем то, что, казалось, спасти невозможно. "Фамильные" места крепления дверных ручек, задние крылья на стыке с бампером, а также крышу по кромке лобового стекла. Конечно, предварительно поверхность нужно обработать с помощью пескоструя, чтобы исключить возможность малейших остатков очагов коррозии.
При помощи цинка можно даже нарастить толщину металла, который поела коррозия. И это даст очень хорошую защиту впоследствии.
Несмотря на достаточно высокую стоимость, большая часть людей охотно соглашаются на процедуру, ведь когда есть возможность спасти элемент малой кровью, то нужно использовать такую возможность.
- Отлично, конечно, снаружи. Но что внутри?
Очень многих автовладельцев интересует, что же происходит с обратной стороны обработанной цинком детали. И насколько вероятна коррозия там. И она, конечно, имеет место быть. Обработать цинком дверь с внутренней стороны технически невозможно, а вот обработка пескоструем с последующим нанесением грунта спасет ситуацию. Однако это - дополнительные расходы, на которые многие автовладельцы не согласны. И очень зря. Конечно, мало кто планирует эксплуатировать свой автомобиль по сроку более 3-5 лет, однако жизнь бывает весьма непредсказуема. И, тратя огромные деньги на восстановление автомобиля, опрометчиво экономить на защите от последующей коррозии.
Самую активную обратную связь вызывает замена порогов. Десятки сообщений летят в директ с вопросами об обработке внутренних полостей и сварных швов снаружи.
Мы рекомендуем каждому нашему клиенту обрабатывать внутренние полости мовилем, а швы снаружи - цинком. Это сделаем результат работы если не вечным, то очень долгосрочным. Однако, потратив несколько сотен тысяч на ремонт, клиенты отказываются от таких важных процедур стоимостью всего в несколько тысяч рублей в целях экономии.
Поэтому мы решили включить в стоимость кузовного ремонта обработку скрытых полостей по умолчанию. И по-прежнему рекомендуем оцинковку всех сварных швов, чтобы ваш ремонт был не только дорогим, но и его результат прослужил вам очень многие годы.
Совсем скоро на нашем канале мы опубликуем видео, которое сделали с помощью эндоскопа. Покажем, как выглядит порог внутри без обработки. И как выглядит обработанная мовилем внутренняя полость. Следите за новостями!
Переходите на сайт http://onlyskoda.ru, чтобы ознакомиться со всеми услугами сервиса. И наблюдайте за ребятами в Инстаграм pokrasparnas