Цены на перевозку европейских товаров выросли более чем на 10% в первый же день контрсанкций, сообщили “Ъ FM” несколько участников логистического рынка. С 10 октября грузовики из Великобритании, Северной Ирландии, Украины, Норвегии и стран ЕС не могут попасть на территорию России. Продукция должна перегружаться на границе на отечественные машины. Подробности — у Даниила Бабкина.
Главным аргументом тех, кто настаивал на контрсанкциях для европейских перевозчиков, были цены. Иностранные компании взвинтили их в четыре-пять раз, говорили в отрасли, а реализация белорусского сценария, то есть перегрузка товара на границе, могла бы снизить тарифы. Впрочем, в этом вопросе мнения собеседников “Ъ FM” кардинально расходились еще полгода назад, когда идея только обсуждалась.
Коммерческий директор SOTA Logistic Кирилл Латинский был одним из немногих, кто предупреждал об обратной реакции — повышении цен на логистику после контрсанкций. В итоге так и вышло, констатирует он: «Помимо российских перевозчиков грузы в РФ поставляли еще и иностранные через территорию Латвии, Эстонии и Финляндии.
Несмотря на перечень товарных позиций, которые были утверждены на ввоз, они сейчас менее охотно едут в Россию. Видимо, это вызвано тем, что им довольно сложно разобраться, что можно везти, а что нет. С первого дня работы мы зафиксировали повышение тарифов на транспортировку продукции из Испании в Москву где-то на уровне 17-18%».
В FM Logistic увеличение тарифов тоже заметили. Впрочем, руководитель отдела закупок международных перевозок компании Евгений Дятлов предполагает, что скоро цены стабилизируются:
«Оцениваем рост тарифов на доставку до границы примерно на 10-20%, но я думаю, что он носит временный характер.
Требуется так называемый период охлаждения, когда перевозчики поймут, как правильно работать в новых реалиях. Они снова будут получать заказы в нужном объеме, соответственно, тариф станет ниже».
Вторым аргументом в пользу запрета европейским перевозчикам въезжать в Россию было желание загрузить отечественные организации и позволить им компенсировать потери от санкций ЕС. При этом в список товаров, которые зарубежные компании продолжат возить без перецепки, попало 58 видов продукции. Это напитки, лекарства, удобрения, парфюмерия, табак, продукты питания.
Президент «Грузавтотранса» Владимир Матягин убежден, что перечень нужно сокращать: «58 пунктов — это практически вся санкционка. И я, честно говоря, не понимаю, в чем проблема перегрузить автомобиль, который везет презервативы. Они попали под исключение — смешно становится. То же самое касается картона, каких-то удобрений».
По словам собеседников “Ъ FM”, таможенная инфраструктура вполне готова к масштабной перегрузке и перецепке европейских товаров. Тогда чем можно объяснить такой широкий список исключений? Учредитель компании VIG Trans Игорь Ребельский объясняет это экспериментом и считает, что в будущем он уменьшится:
«Есть группы товаров первой важности, которые стоит транспортировать в первую очередь. Чтобы не было каких-то заторов, а также недовольств со стороны бизнеса. Плюс, думаю, это некий эксперимент для того, чтобы посмотреть, как все это будет работать на практике. И, возможно, в ближайшее время мы увидим ограничения на дополнительный перечень товаров».
А между тем в Белоруссии, на опыт которой ссылались власти, с 10 октября сняли запрет на въезд европейских перевозчиков. Правда, не полностью — для этого зарубежным компаниям нужно будет получать разовые разрешения.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".
Все материалы Коммерсантъ www.kommersant.ru