10 октября Грузинская ЖД отмечала 150-летний юбилей. Ничего необычного: пафосные речи и т.п. Если честно, эта новость не заслуживает большого внимания, если бы не одно Но. Читая СМИ, складывается ощущение, что ЖД в Грузии всегда существовала отдельно от государства, от истории и от реальности в принципе. Хотелось бы услышать довольно банальные вещи: Спасибо Империи за строительство, Спасибо Союзу за развитие. Однако, как уже было сказано, о том, что Российская империя и СССР вкладывали средства в развитие Закавказских железных дорог, ничего так и не было сказано. Они сами собой возникли? Появлением железных дорог Грузия обязана не грузинам! Может, конечно, жители кавказской страны считают иначе, и Бернард-Болеслав Игнатьевич Косцеша-Статковский для них вполне обычное грузинское имя. Именно этому человеку страна обязана появлением железных дорог. И как полагается, учился этот замечательный инженер в Петербурге. В середине XX века произошла электрификация Закавказской железной дороги. Представляете ли вы себе, чтобы она проходила без ведома Москвы при участии одних лишь грузинских специалистов? Я слабо себе это представляю. Думаю, что руководить работами действительно могли местные инженеры, получившие образование в РСФСР, но для создания плана электрификации в Грузии не нашлось бы профильных комитетов с достаточным опытом. Хотя, стоит отметить, силами именно местных инициативных групп в 1935 году в Тбилиси была открыта Детская железная дорога - одна из первых в СССР. К счастью, проект был реализован локально, потому что вскоре обнаружилось множество проблем проектировки. Подобные проблемы в масштабе страны привели бы к серьезным последствиям, но в масштабе километровой дороги кардинальная перестройка не выглядела большим упущением. После распада СССР Закавказская ЖД распалась на Армянскую, Грузинскую и... Абхазскую. Этот факт следует внести в копилку тех, которые даказывают, что Абхазия ни исторически, ни этнографически, ни даже инженерно не являлась частью Грузии.
Во всей этой истории примечательны в первую очередь два факта. Первый из них уже был назван - отрицание роли Российской империи и СССР в развитии страны. Это происходит не только в Грузии, но и во всех странах бывшего Союза. Даже если факты советской роли достижения успехов очевидны, некоторые особо отличающиеся умом и сообразителностью индивидуумы начинают говорить о том, что Союз украл гораздо больше, чем построил. История не имеет сослагательного наклонения, поэтому мы не можем знать, как бы развивались страны без руководства Москвы. И каких высот достигли бы государства без специалистов, обученных в Петербурге и Москве. К тому же не стоит забывать, что историческая роль Российской империи и СССР заключалась не только в строительстве, но и в создании почти всех государств, входящих в их состав. Я уже писал о том, что Грузию буквально слепили из трех полунезависимых образований южного Кавказа, а после присоединили к этим землям еще и Аджарию, защищая сначала от Османской империи, а после от претензий Ататюрка и Антанты. Стоит ли вспоминать, с чьей помощью образовались Молдова или Белоруссия? Современным грузинам в 90-е годы быстро скормили легенду о том, что Грузия всегда была независима и находилась в рабстве у СССР. Что Грузия якобы по уровню развития не уступает Германии, но из-за советского прошлого не может добиться таких же впечатляющих результатов. Вообще, это еще одна распространенная байка: советское прошлое мешает современному развитию. Нет, не патологическая лень, безалаберность и необразованность, а что-то другое. Тогда возникает другой вопрос: если в своей истории вы не указывете ничью помощь, то почему же тогда на данном этапе развития все у вас находится в плачевном состоянии? Как же так, спросите вы, ведь ЖД Грузии вполне себе удобная и современная вещь. Я вам отвечу: удалите из железнодорожного сообщения иностранные компоненты и взгляните на ситуацию еще раз.
2022 показал всему миру одну неприятную сторону Запада: обещания Европы и США - пустой звук. Многие страны открыли для себя неприятную перспективу: если они пойдут наперекор интересам Запада, то будут лишены западных технологий. Когда большинство стран взглянуло на состояние собственной промышленности, в ужасе обнаружило, что вся их жизнь буквально зависит от воли евробюрократов, коррупционеров и бизнесменов Европы и США. Россия одной из первых в настоящий момент стремится перестроить созданную схему мирового подчинения, во многом благодаря относительной технологической независимости от Запада. Вернемся к ЖД. После того, как ЕС ввел санкции, железные дороги России не встали колом, они продолжают работать, потому что созданы в России и СССР. Что случится, если ЕС введет санкции против Грузии? Например, за отказ судить Иванишвили, за отказ открыть второй фронт - причины можно сочинить легко, а последствия будут катастрофическими. Работа железной дороги Грузии во многом зависит от настроения евробюрократов. Возникнет ситуация, аналогичная российской авиаотрасли: проблема с деталями, ремонтом и содержанием иностранных самолетов, которые составляют большую часть авиагаража. Руководство грузинских ЖД может бесконечно хвастаться достижениями, появившимися за счет обыкновенной покупки западных технологий, но риски, которые появляются вместе с этими технологиями, умалчиваются. Это все равно, что хватстаться купленным айфоном - ты его не создал, ты просто потребитель, не имеющий часто никакого полезного навыка. Айфон не делает человека современным, или продвинутым, или даже стоящим внимания. Точно так же иностранные локомотивы и материалы не делают Грузию современной и продвинутой. Вся эта схема держится на одном лишь честном слове, что иностранные фирмы все еще согласны заключать контракты. А что будет завтра, когда они передумают под давлением политиков? Неспособность Грузии обеспечивать себя элементарным - проблема не только ЖД Грузии, но и всей страны в целом. И как же смешно выглядит, когда грузины делают вид, что всего добились сами.
Сулико Горишвили