Чтобы шипованные шины служили дольше, их нужно бережно обкатать и аккуратно эксплуатировать. Современные покрышки «варят» сразу с отверстиями в шашках протектора (раньше «дырки» под шипы сверлили в уже сваренных продуктах). Шипы монтируют в готовую резину, вдавливая их в отверстия. Но даже хорошо отлаженный шиповальный автомат допускает отклонения в величине выступания «гвоздиков» над поверхностью протектора.
Задача обкатки — помочь каждому гвоздику, слегка шевелясь в резине при движении, встать на законное место. Но чрезмерные нагрузки шипам вредят, потому следует избегать проскальзывания колес при разгоне и торможении, а также боковых скольжений. Заснеженные дороги и скорость не выше 100 км/ч – идеальные обкаточные условия. В таких достаточно проехать 800–1000 км, чтобы колючки прочно обосновались на своих местах. На льду и асфальте обкатка завершится быстрее, поскольку коготки взаимодействуют с твёрдой поверхностью. Здесь хватит пробега 500–700 км, но при этом желательно не разгоняться быстрее 80 км/ч.
Идеально разбить обкаточный километраж на несколько поездок протяженностью от 150 до 300 км, с перерывами не менее часа-двух для остывания резины, чтобы гвоздики зафиксировались в нужном положении. При более коротких поездках шины на морозе почти не прогреваются, потому общий пробег обкатки увеличится.
Не забывайте и после обкатки, что главный враг колючек – значительные выламывающие их усилия, особенно ударные. Потому следует избегать интенсивного буксования колес при разгоне на льду, особенно когда есть риск «докопаться» до асфальтового покрытия – в таких ситуациях шипы получают сильные удары, выворачивающие «колючки» из резины. А ещё крайне нежелательно поворачивать колёса, стоя на месте. Так вы практически собственными руками выламываете «гвоздики» из протектора. Маневрируя, вращайте руль только в движении.