Четвериков РК-1
О проектах бомбардировщиков с летающим крылом в СССР пока известно немного, но первым из них стал Четвериков РК-1. Летом 1947 года руководство советских ВВС приказали Четверикову И.В. приступить к разработке бомбардировщика по схеме «летающие крыло». Четвериков представил макет в 1948 году для предварительных испытаний.
Этот довольно привлекательный проект является чем-то вроде единичного экземпляра, так как это единственный известный реактивный бомбардировщик новой конструкции. Он должен был оснащаться двумя двигателями Rolls-Royce Nene (точнее, вероятно, их советской версии, РД-45), установленными в гондолах крыла, а также иметь стабилизаторы на законцовках крыла (характеристика нескольких британских средних бомбардировщиков того периода), трехопорное шасси и три члена экипажа.
Для самообороны две пушки ШВАК установленные в хвостовой турели, а максимальная боевая нагрузка составляла 2000 кг, включая четыре бомбы по 500кг или две по 1000 кг. Планируемая скорость составляла 900 км/ч, а запас хода — 3000 км, это весьма хороший показатель для того времени. Что касается габаритов, то он был значительно меньше Ил-28.
Это был первый бомбардировщик конструкции Четверикова, но 4 июня 1948 года проект был закрыт.
Москальов ДСБ-ЛК
Это проект носителя крылатых ракет, разительно отличавшийся от РК-1, являющийся в целом более совершенным самолетом созданным по схеме «летающее крыло». Сам проект впервые был предложен в 1957 году для ВВС, целью которого было комплексное исследование по развитию и улучшению ТТХ: бомбардировщиков, гидросамолетов, крылатых ракет или воздушных носителей баллистических снарядов. Исследовательские работы были проведены группой специалистов из Ленинградской Краснознаменной Военно-воздушной инженерной академии, под руководством Александра Москалёва. Одним из самых интересных проектов стал дальний стратегический бомбардировщик ДСБ-ЛК.
После завершения предварительного анализа стало возможным установить более конкретные требования к бомбардировщикам:
- максимальный вес 150 000 кг
- Максимальный взлетный вес 300 000 кг
- боевая нагрузка от 5 000 до 15 000 кг.
- Макс. скорость полета до 4,5 Маха на высоте 30 - 35 км.
Хотя, если бы обычные детали планера из сплава Д-23 были заменены альтернативными, изготовленными из титановых сплавов, скорости могли быть еще выше.
Самолет должен был оснащаться турбореактивными двигателями с форсажной камерой или комбинированной силовой установкой, состоящей из турбореактивных и прямоточных двигателей. Можно было установить от шести до десяти турбореактивных двигателей, что давало расчетную скорость от 2,0 до 3,2 Маха, в то время как комбинации прямоточных воздушно-реактивных двигателей предлагали 3,8 Маха или даже выше. Дальность полета составляла 16 800 км.
Оборонительное вооружение должно было включать четыре ракеты класса «воздух-воздух» с дальностью поражения до 10 км., а также две пушечные барбеты и оборудование РЭБ, также имелась РЛС «Рубин-1».
Это исследование показало, что даже с использованием технологий 50-х, разработка такого самолета возможна. Эскизный проект бомбардировщика «летающее крыло» ДСБ-ЛК выполнен при содействии ЦАГИ, ОКБ Мясищева и других. Сам ДСБ-ЛК имел крыло «треугольной формы» со стреловидностью 72° по внутренней стороне и 42° по внешней стороне, шасси велосипедного типа с четырьмя колесами на передней опоре и восемью на двойной задней опоре, шесть двигателей ВК-15М, которые размещены по три штуки в коробчатых блоках соединянющих фюзеляж и крыло, на этих же блоках установлены два киля. Экипаж должен был стоять из трех человек, размещенных в небольшой кабине в носовой части. Работа над самолетом закончилась в 1960 году, по причине того, что изначально проект рассматривался как эксперимент для исследования новых технологий и применения их в будущем.