Автомобильная индустрия стала одним из самых проблемных звеньев в цепочке пострадавших от антироссийских санкций. Сумел ли автомобильный рынок в России и в Волгограде подстроиться под новые непростые условия? Какие тенденции характерны для осени 2022 года и что нас ждёт в среднесрочной перспективе?
За минувшие полгода авторынок в стране заметно изменился. Во-первых, некоторые иностранные бренды ушли с российского рынка на фоне геополитической ситуации. Во-вторых, на этом же фоне начал действовать механизм параллельного импорта, который в том числе коснулся и автомобилей. В-третьих, существенно выросли цены на машины и на запчасти, а сроки поставок и наличие ввиду логистических трудностей зачастую оставляют желать лучшего.
Китайские иномарки заменяют европейские автоПосле начала событий на Украине и Донбассе и последовавших за этим решений ряд компаний заявили о своём уходе из России. Но каждый конкретный случай - это отдельный разговор. К примеру, Jaguar, Land Rover и Volvo только официально приостановили деятельность на территории РФ, но фактически их дилерские центры по-прежнему работают, проводят гарантийное обслуживание и продают автомобили по схеме параллельного импорта.
Renault и Ford Motor Company продали свои производственные площади в России. Завод «Рено Россия» перешёл в собственность правительства Москвы и теперь начнёт выпускать автомобили под брендом «Москвич». А на предприятии «Соллерс Форд» в Елабуге запустят новое производство под брендом «Соллерс» вместо серии Ford Transit.
Но есть и такие объекты, которые действительно простаивают. Так, Volkswagen Group ещё в марте остановила производство на заводах в Калуге (сейчас, по некоторым данным, импортёр ищет нового владельца для этого предприятия), а в июле - в Нижнем Новгороде. А буквально в сентябре Toyota закрыла завод в Санкт-Петербурге. Для последних двух площадок пока не нашли новых собственников.