О свечах накаливания дизелисты начинают задумываться, когда затрудняется холодный пуск двигателя в осенне-зимний период. Оказывается, в условиях низких температур без них приходится туго, а замена при неудачном стечении обстоятельств может обойтись дорого. Впрочем, обо всем по порядку.
Зачем нужны и как работают
Принципиальное отличие дизельного двигателя от бензинового, как известно, состоит в том, что воспламенение топливовоздушной смеси происходит от сжатия – поджигать ее свечами зажигания не требуется. Однако есть одно но: дизельное топливо должно быть не ниже определенной температуры, иначе ничего не получится, так как ухудшаются условия для качественного распыления и испарения. Вот для этого и нужны свечи накаливания: за считаные секунды нагревательный элемент достигает температуры 1000-1350 градусов (в зависимости от конструкции и материала), разогревая и распыляемое рядом топливо.
Впрочем, в современных автомобилях свечи накаливания могут использоваться и после запуска двигателя – для оптимизации температурного режима в камерах сгорания, что позволяет снизить токсичность выхлопа и снизить образование сажи. По этой причине свечи имеют две нагревательные спирали, при этом вторая отвечает за автоматическую регулировку силы тока, ведь важно, чтобы при длительной работе не произошло перегрева нагревательного элемента.
"Вручную" дизельный автомобиль заводится так: перед тем как повернуть ключ в замке зажигания до крайнего стартерного положения, водитель какое-то время ждет, пока не погаснет контрольная лампа свечей накаливания (как раз за это время они разогреваются). А как быть, если двигатель заводится от кнопки? В этом случае все произойдет автоматически: блок управления двигателем сам сначала "включает" свечи накала и лишь после их нагрева дает команду на запуск двигателя. То есть со стороны водителя никаких дополнительных действий не требуется, в том числе и по принудительному прогреву свечей.
Надежны, но не вечны
Собственно говоря, свечи накаливания различаются по конструкции, форме, функционалу и возможностям, так что подбираются под конкретную модель двигателя. Как часто приходится их менять? Как показывает практика, это редко требуется раньше чем через 100 тыс. км пробега, а в случае с "керамическими" свечами (точнее, их стержнями) пробег может быть раза в полтора больше.
Проверить работоспособность свечи накаливания можно, измерив ее сопротивление или же потребление тока в бортовой сети. На необходимость подобной проверки как раз и укажет затрудненный пуск двигателя в холодное время года, хотя причины этой проблемы могут крыться и в другом. Вообще, специалисты говорят, что выход из строя одной из четырех (и тем более одной из пяти или шести) свечей пуск двигателя при температуре до -10°С сильно не затрудняет, но если нерабочими являются две свечи, это уже заметно.
Сокращает ресурс неправильная работа двигателя. Например, засорение или неисправность топливной форсунки приводит к тому, что топливо в слишком большом количестве попадает на наконечник свечи, что приводит к быстрому перегоранию нагревательного элемента. Также на снижение ресурса влияет слишком долгая работает свечи, например, при неисправности реле или неправильной работе блока управления. Впрочем, такое случается довольно редко. А вот повреждение свечи накаливания в процессе ее демонтажа или монтажа – дело обычное. И как раз здесь кроется главная проблема: замена простого, в общем-то, элемента может обернуться настоящим кошмаром для сервиса и владельца автомобиля.
Не все так просто!
Хуже всего дело обстоит на современных двигателях с топливной системой Common Rail из-за специфической формы и места установки свечей. Они фактически входят в камеру сгорания, имеют тонкий и длинный корпус, при этом практически по всей длине плотно прилегают к стенкам колодца. За несколько лет они "закисают" так, что попытка выкрутить их может обернуться разрушением корпуса.
Поэтому воздействовать на свечи необходимо с небольшим усилием (некоторые производители рекомендуют использовать при этом динамометрический ключ с очень небольшим выставленным моментом). Попытки производятся на прогретом двигателе с применением специальных химических средств. Главное здесь не торопиться, постепенно откручивать свечу (покручивая ее в одну-другую сторону), ведь последствия у спешки могут быть очень неприятными. Можно свернуть шестигранник на корпусе, а можно выкрутить сам корпус, но рабочее тело останется внутри.
Соответственно последствия повреждений и способы их устранения могут быть самыми разными. Так, если имеется доступ снаружи, свечу можно рассверлить на двигателе. Разумеется, эта процедура доверяется опытным мастерам: если во время операции сверло соскочит, может достаться менее прочному материалу головки. Самые худшие варианты – необходимость снимать, ремонтировать или менять головку, если она оказалась повреждена в процессе демонтажа свечи.
Чтобы не сталкиваться с подобными "сюрпризами" в будущем, при установке свечи колодец очищается от нагара, а корпус свечи обрабатывается специальной пастой с антипригарным составом.
Может, не стоит и менять?
После всего сказанного выше становится понятно, почему иные мастера и владельцы не спешат заморачиваться с заменой одной или даже двух неисправных свечей накаливания. Да, в хороший мороз двигатель будет заводиться чуть хуже, но скольких потенциальных неприятностей можно избежать! Так-то оно так, хотя, если не все запущено, попробовать открутить свечу можно, а если делать все аккуратно, то все будет хорошо.
Но ведь неисправная свеча не просто затрудняет запуск двигателя. Считайте, что в какие-то моменты (в условиях низких температур – периодически) один из цилиндров или не работает вовсе, или работает не так, как надо, – вот вам и несгоревшее топливо в выпускную систему, нагрузка на сажевый фильтр и прочую "экологию", которая и без того любит "капризничать" в наших условиях.
В современных автомобилях, где работа многих систем контролируется по самым разным параметрам и все взаимосвязано, выход из строя одного компонента может сказываться на функциональности и работоспособности других. В данном случае неисправность свечей накаливания может сделать невозможным прожиг сажевого фильтра, что может ускорить "кончину" последнего, что, согласитесь, так себе сценарий.
Если ваш автомобиль еще довольно свежий, тем более с работающей "экологией", свечи накаливания лучше держать в исправном виде, тем более что их замена наверняка еще возможна без особых осложнений. "Заколхозить" чудо западной инженерной мысли вы еще успеете.
Свечи накаливания в базе объявлений Автобизнеса