В 1903 году в конструкции автомобиля впервые появились амортизаторы, которые за годы своего существования не только значительно усовершенствовались, но и обросли разными мифами и заблуждениями, которые мы сегодня постараемся развеять.
Амортизатор или стойка, как правильно?
Первое заблуждение — терминологическое. Часто автолюбители не могут разобраться, амортизатор и стойка — это одно и то же, две разные детали или одна из них является частью другой.
Обычно говорят, что стойка = амортизатор + пружина. Но это не так. Такой миф возник благодаря набравшей популярность в конце девяностых-начале двухтысячных годов конструкции подвески МакФерсон (MacPherson). В ней для простоты и дешевизны амортизатор, помимо основных, несет несвойственные ему опорные функции и крепится снизу к колесной ступице, а сверху — к поворотной опоре, то есть, по сути является стойкой. Однако существуют и другие варианты его конструкций, так что амортизатор — основа любой стойки, но не всегда то же самое, что и она.
«Родные» амортизаторы качественнее?
Заблуждение номер два связано с тем, что автолюбители считают будто запчасти, изготовленные для конвейеров, хуже тех, что можно найти в магазинах и сервисных центрах.
Как мы уже писали ранее, это не так. Чаще всего, если вы покупаете запчасти на замену не на рынке или не с рук, то они изготовлены на тех же предприятиях, что и оригинальные. Разве что, такие амортизаторы могут быть чуть жёстче, что даже полезнее для авто, с учетом износа подвески.
Газовые амортизаторы лучше масляных?
Тут развенчивание мифа нужно начать с того, что газовых амортизаторов не бывает в принципе. Принцип работы каждого из них можно сравнить со шприцем, носик которого зажат пальцем, благодаря чему после вытеснения воздуха поршень дальше двигаться не может. Только вместо жидкости внутри у каждого масло, а палец заменен системой клапанов.
Но иногда при интенсивной работе (например, езде по дорогам с большим количеством ям и ухабов) масло вспенивается и амортизаторы перестают выполнять свои функции, машина трясется и раскачивается, случаются пробои подвески. Чтобы это предотвратить, к маслу добавляют специальный газовый подпор. Такие амортизаторы и называют ошибочно «газовыми», а на самом деле — газонаполненными или гидропневматическими.
Надежнее ли они? Если вы обычно передвигаетесь по нормальным асфальтированным дорогам, которые не дают дополнительной нагрузки на амортизаторы, то нет. Можно смело пользоваться обычными масляными, которые еще и дешевле.
Кроме того, масляные амортизаторы считаются более мягкими, а газонаполненные — жесткими. Но и это, по большей части, маркетинговый ход. Наличие газового подпора само по себе жесткости не добавляет. Просто производители традиционно «затачивают» масляные линейки под «гражданскую» езду, а газовые — под спортивную, где для более точной управляемости требуется жесткость.
Влияет ли амортизатор на клиренс?
Бытует мнение, что газонаполненные амортизаторы могут влиять на клиренс, если накачать в них 20-30 атмосфер. Но дело в том, что конструкция агрегата на такой тюнинг не рассчитана, и лишь временно позволит приподнять автомобиль над дорогой, вернув его в прежнее положение, когда газ выйдет.
Менять по одному или парой?
Говорят, что если пробег у вашего авто маленький, амортизаторы якобы можно менять по одному. Это не так. Специалисты рекомендуют замену парой со стороны проблемной оси машины каждые 70-80 тысяч км. Замена их поодиночке, безусловно, обойдется дешевле, но так и старый выйдет из строя быстрее, и новый изначально будет работать неправильно.
Можно ли оставлять старые пыльники и отбойники?
Очередное автозаблуждение: амортизатор меняем, а пыльники и отбойники оставляем прежние. Так делать не стоит, поскольку эти элементы рассчитаны на определенное число сжатий, после которых приходят в негодность, даже если внешние повреждения на них незаметны.
Пыльник работает в самой грязной зоне, защищая амортизатор от летящих грязи и песка, которые забиваются в складки и перетирают резину, делая ее тоньше. Пыльник, не замененный вместе с амортизатором, вероятнее всего порвется в самый неожиданный момент, а заметите вы это уже тогда, когда новый амортизатор придет в негодность из-за повреждений штока и сальника. Отбойники же смягчают удары при пробое подвески, когда машина ныряет в яму или, наоборот, подскакивает на асфальтовой «волне», и их износ приводит примерно к тем же последствиям, что и повреждения пыльников.
Защитный комплект стоит недорого, но очень важен при эксплуатации амортизаторов, так что, не забудьте поменять всё сразу.
Можно ли больше не прокачивать амортизаторы?
В целом, прокачка после хранения им не требуется при условии, что детали хранились правильно: в горизонтальном положении для поддержания эластичности сальника.
Однако чтобы проверить работоспособность агрегата, эксперты советуют установить его штоком вверх и «качнуть» пять-семь раз, медленно перемещая шток. А после установить его в срединное положение и подергать вверх и вниз, чтобы убедиться в отсутствии люфтов.
Если на машине не ездить, то и амортизаторы не изнашиваются?
Хорошо бы, конечно, но и это, последнее в нашем списке, заблуждение — неправда. Если авто долго простаивает, то амортизаторы в нём могут пострадать даже больше, чем при езде по плохим дорогам, потому что масло в них теряет свои свойства и окисляется, а клапанный механизм подвергается коррозии. Так что, если вы редко садитесь за руль, иногда делайте это для профилактики.