Итак, они таки вышли на понятную прямую. Т.е. с 1 марта 2023 распоряжением правительства. То, что ждали с весны 2018 (!) года. Пока известны все утвержденные изменения, но пока нет полного текста. Что ж, посмотрим некоторые заметные части и пункты.
Официальный список изменений тут:
http://static.government.ru/media/files/469VoeW0W7dRU4yNAzT2hcoATovUdyWS.pdf
В общем, в многие конфликтные ситуации пересечений маршрутов, наравне с пешеходами и велосипедистами - добавили пункт про СИМ. Этого довольно много «рассыпали», включая переходы, перекрестки и т.п. так что на каждом пункте заострять внимание я не буду. Но пройдусь по некоторым сторонним изменениям:
————
"Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве,в частностипри помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
т.е. для того, чтобы транспортное средство считалось велосипедом у него должны быть «педали или рукоятки» для приведения в движение и(!) дополнительно иметь двигатель. именно «И», а не «ИЛИ». Тем самым велосипеды с рукоятками (ручным приводом) - остаются велосипедами. А моноколеса - нет. И беговелы - нет.
————
"Механическое транспортное средство" - транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. <добавлено «Термин не распространяется на средства индивидуальной мобильности и велосипеды.";
Т.е происходит четкое разделение на механическое транспортное средство и не механическое, но - транспортное средство. Это важно, потому что некоторые правила касаются ВСЕХ ТС, а что-то - только механических.
————
новый пункт:
Средство индивидуальной мобильности" - транспортное средство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) (электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства).";
т.е. если устройство имеет колеса (от одного), двигатель и предназначено для передвижения - это СИМ. Все в кучу. внезапно вопрос… а квадроциклы? У них есть мотор, четыре колеса... но нет.
К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
————
Было: 4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии - на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
стало: "4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, подземным или надземным пешеходным переходам, а при их отсутствии - на перекрестках по линии тротуаров или обочин.";
Суть особо не изменилась.
————
4.5. Нанерегулируемыхпешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
Т.е. теперь на ЛЮБОМ пешеходном переходе пешеход перед (!) выходом на проезжую часть ОБЯЗАН убедится в безопасности. Ему горит зеленый пешеходный светофор? Убедись - потом иди. Ломится через переход только по тому что можно - нет, нельзя. Водитель тебя как бы условно обязан пропустить, но - забота о безопасности - теперь больше задача пешехода. Вспоминаем "любовь" устанавливать закрывающие обзор заборы - и все, никого не нужно пропускать.
————
"Информационная световая секция в виде силуэта пешехода и стрелки с мигающим сигналом бело-лунного цвета, расположенная под светофором, информирует водителя о том, что на пешеходном переходе, в направлении которого он поворачивает, включен сигнал светофора, разрешающий движение пешеходам. Направление стрелки указывает на пешеходный переход, на котором включен сигнал светофора, разрешающий движение пешеходам.";
По сути это ничего не дает для пешехода, кроме необходимости «убедится в безопасности» движения автомобилей из-за своей спины. Т.е. эта секция всего лишь дополнительно лишний раз напоминает о наличии перехода. А не необходимости кого-то пропускать.
————
"8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги - пешеходам, велосипедистам 6 и лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, путь движения которых он пересекает.";
В общем, при изменении направлении движения - уступить всем, чей маршрут можешь пересечь. При этом не указано направление движения остальных участников.
————
"17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.21 и 5.22, движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, при этом они не должны создавать на проезжей части необоснованные помехи для движения транспортных средств и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности.";
т.е. жилая зона - только если есть знак. Там - полный приоритет у пешеходов, но - не мешать «необоснованно» движению остальных. Т.е. лучший и единственный способ как-то обезопасить квартал/двор - тотальная установка знаков "жилая зона". Которая будет ограничивать скорость в дворе до 5км\ч. а нет - можно топить все 60км\ч. Без ограничений.
————
19.1 "на всех механических транспортных средствах - фары дальнего или ближнего света, на велосипедах и средствах индивидуальной мобильности - фары или фонари, на гужевых повозках - фонари (при их наличии);";
т.е. никаких рекомендаций: ночью фары и фонари обязаны быть и на велосипеде и на СИМ.
19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах (добавлено "кроме велосипедов")с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.
требование иметь в светлое время световозвращающие элементы - остается на совести самих пользователей.
————
24 глава теперь посвящена не только велосипедам, но и СИМ. При этом сохранив вид ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ (а не выделенных) требований.
"24. Дополнительные требования к движению велосипедистов, водителей мопедов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности";
————
"24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам, проезжей части велосипедной зоны или полосе для велосипедистов.";
"24.21 . Допускается движение лиц в возрасте старше 14 лет, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности:
в пешеходной зоне - в случае, если масса средства индивидуальной мобильности не превышает 35 кг;
по тротуару, пешеходной дорожке - в случае, если масса средства индивидуальной мобильности не превышает 35 кг, и при соблюдении одного из следующих условий: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
лицо, использующее для передвижения средство индивидуальной мобильности, сопровождает ребенка в возрасте до 14 лет, использующего для передвижения средство индивидуальной мобильности, или велосипедиста в возрасте до 14 лет;
по обочине - в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, тротуар, пешеходная дорожка либо отсутствует возможность двигаться по ним;
Другими словами: по уменьшающей : ВП-ВД-тротуар-обочина. В виду частого отсутствия велодорожной части - на тротуар. Радости пешеходов нет предела.
движение по проезжей части:
по правому краю проезжей части дороги при соблюдении одновременно следующих условий: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, тротуар, пешеходная дорожка, обочина либо отсутствует возможность двигаться по ним; на дороге разрешено движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а также движение велосипедов; средство индивидуальной мобильности оборудовано тормозной системой, звуковым сигналом, световозвращателями белого цвета спереди, оранжевого или красного цвета с боковых сторон, красного цвета сзади, фарой (фонарем) белого цвета спереди.";
Что важно? ВАЖНЫ слова "одновременно". Т.е. появление электросамоката на проезжей части возможно ТОЛЬКО если отсутствует совсем любая другая возможность: ВП, ВД, тротуар, обочина и устройство оборудовано тормозами и т.п. Если чего-то одного этого нет? все. Только пешком.
Нет фразы про «25 км/ч» (будет в другом пункте), но есть ограничивающий вес самого устройства «35кг». При этом на проезжую часть он может выйти только (!) при полном отсутствии чего-либо, и не возможности ехать где-либо еще и быть оборудовано тормозами и световыми приборами. Что разделяет тяжелые самокаты и, внезапно - моноколеса (без тормозной системы). При этом «вишенкой на торте» фактическое требование «звоночка».
"24.5. Движение велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, должно осуществляться только в один ряд. При этом лицам, использующим для передвижения средства индивидуальной мобильности, запрещаются обгон или объезд с левой стороны транспортного средства.";
Важно: обгон и объезд запрещен ТОЛЬКО для СИМ.
"24.6. Движение лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, разрешается со скоростью не более 25 км/ч.
т.е. это является полным ограничением любой скорости для СИМ (…ага, примерно как «разрешенная скорость на автодорогах»). При этом не указано ГДЕ действуют такие ограничения. На дороге? Смешно. Для всех (!) устройств. А некоторые "модели" легко выжимают и 80-90кмч......
Если движение велосипедиста или лица, использующего для передвижения средство индивидуальной мобильности, в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон (включая велосипедные дорожки, находящиеся в пешеходных зонах) подвергает опасности или создает помехи для движения пешеходов, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов, а лицо, использующее для передвижения средство индивидуальной мобильности, спешиться или снизить скорость до скорости, не превышающей скорость движения пешеходов. Во всех случаях совмещенного с пешеходами движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, пешеходы имеют приоритет.";
велосипедисту придется спешиться. а СИМ - только снизить скорость до пешехода.
————
Пункт который я совсем не понял:
"24.6+ . При пересечении проезжей части вне перекрестка велосипедистом или лицом, использующим для передвижения средство индивидуальной мобильности, указанные лица обязаны уступить дорогу другим участникам дорожного движения, движущимся по ней.";
Возможно, тут дается возможность пересечь дорогу где-нибудь на шоссе при отсутствии переходов и перекрестков (которые там может и есть, но где-то в десятках километров). Или разветвления дорог, когда часть полос уходит, к примеру, направо, а есть необходимость ехать прямо.
Плюс в 24.9 запреты на перевозку пассажиров (если это не предусмотрено конструкцией), буксировку.
24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств (добавлено:), а вне населенных пунктов указанные лица обязаны";
Т.е. теперь световозвращатели за городом вечером - обязанность.
————
Как-то так коротко.