Железные дороги Украины

Почему так сложно их остановить? Почему так важно их остановить? И возможно ли это? Поставки Западных вооружений, боеприпасов, горючего критически важны. И основным транспортом для этого является железнодорожный. Удары по украинской железнодорожной инфраструктуре были и раньше. Но они не были систематическими. А тем временем политические "туристы" всех мастей шастали в Киев как к себе домой "на трамвайчике".

Давайте посмотрим, а что можно сделать? Какие есть "узкие места"? Какие есть предложения?

1. А что если разрушить станции замены колесных пар? Ведь на Украине "широкая" колея. Но такие станции есть или легко могут быть созданы в Польше, Словакии, Румынии. Такие станции есть в Молдове и бомбить их вряд ли можно. Кроме того, часть грузов изначально завозятся автотранспортом и уже на Украине грузятся на платформы, в вагоны.

2. Разрушить все железнодорожные мосты через Днепр. А давайте вспомним, что на Крымском мосту взорвали 20 тонн взрывчатки, а железнодорожная часть моста продолжила функционировать практически в тот же день. Повредить мосты через Днепр и крупные реки можно, но разрушить надолго очень сложно. С использованием обычных вооружений - нереалистично. Другое дело эстакады, сравнительно небольшие мосты через речушки и овраги. Их восстановление потребует больших усилий и времени.

3. Украинские железные дороги электрифицированы. Поэтому достаточно разрушить основные тяговые подстанции. Действительно мера эффективная. В 2015 я был на тяговой подстанции Вильяверде Бахо в южном пригороде Мадрида. Без нее в этом районе станут все скоростные поезда испанских железных дорог. Но тяговые подстанции не так уж и сложно восстановить и даже построить новые. На Украине 2 стандарта: (1) 3 кило Вольта постоянного тока и (2) 25 кило Вольт переменного тока. Оборудование на Западе производится и может быть поставлено в любых объемах. Особенно просто построить новую тяговую подстанцию переменного тока малой мощности. При этом их можно ловко замаскировать. А уничтожение распределенной сети тяговых подстанций - задача не из простых. Кроме того, не нужно забывать про тепловозы. Их на Украине сравнительно немного, но для перевозки военных грузов хватит. Кроме того, Запад поможет с тепловозами.

4. Нужно сосредоточить удары на крупных железнодорожных узлах. Кто же будет спорить. Это в любом случае разумно, особенно удары по железнодорожным депо, по складам, запасам горючего. Но радикально это проблему решить не может. На Украине очень разветвленная сеть железных дорог и кроме того, крупные узлы защищены силами ПВО. Из-за близости ремонтной базы, восстановление поврежденных путей, не будет большой проблемой.

5. Удары по особо важным перегонам. Идея здесь такая. Железнодорожное полотно, небольшие мосты, эстакады на важном перегоне разрушаются дронами, ракетами или даже артиллерией (где это возможно) в нескольких местах. В дальнейшем удары продолжаются для недопущения ремонта. Это эффективно исключает перегон из сети железных дорог. Ровно такую же тактику Киевский режим использует в отношении Антоновского моста в Херсоне. Пользоваться им нельзя и ремонт фактически невозможен.

С моей точки зрения подход №5 самый эффективный, но это не исключает и прочие варианты. А у вас какие предложения?

ПОБЕДА будет за нами!