Mark I — британский тяжёлый танк периода Первой мировой войны. Разработан в 1916 году. Первый в истории танк, применённый в боевых действиях (15 сентября 1916 года, Битва на Сомме). Родоначальник семейства британских «ромбовидных» танков.
Mark I (Mk I). По классификации Mark I являлся тяжелым танком. Боевая масса, т - 28,45 ("самец"), 27,43 ("самка").
История. Разработчик: Уильям Триттон и Уолтер Гордон Вилсон. Производитель: William Foster & Co, MCCW. Годы производства: 1916. Годы эксплуатации: 1916—1917 Количество выпущенных, шт: 75 («самец»), 75 («самка»).
Размеры. Длина корпуса, мм: 8060 (без «хвоста»),
9910 (с «хвостом»). Ширина, мм: 4200 («самец»),
4380 («самка»). Высота, мм: 2450. Клиренс, мм: 420.
Бронирование. Тип брони: Стальная катаная. Лоб корпуса, мм/град.: 10—12. Борт корпуса, мм/град.: 10—12. Корма корпуса, мм/град.: 10. Днище, мм: 5—6. Крыша корпуса, мм: 5—6.
Вооружение. Калибр и марка пушки: 2 × 57-мм (6-фнт) «Гочкис» L/40(«самец»). Тип пушки: нарезная. Длина ствола, калибров: 40. Боекомплект пушки: 332 («самец»). Дальность стрельбы, км: 1,8. Прицелы: оптический. Пулемёты: 4 × 8-мм «Гочкис» («самец»); 4 × 7,7-мм «Виккерс», 1 × 8-мм «Гочкис» («самка»).
Подвижность. Тип двигателя: «Даймлер», карбюраторный,
6-цилиндровый, жидкостного охлаждения. Мощность двигателя, л. с.:105
(при 1000 об./мин). Скорость по шоссе, км/ч: 6,4. Запас хода по шоссе, км: 38. Тип подвески: жёсткая. Ширина гусеницы, мм:521. Удельное давление на грунт, кг/см²:1,2. Преодолеваемый подъём, град.:22. Преодолеваемая стенка, м:1,0. Преодолеваемый ров, м:3,5. Преодолеваемый брод, м:0,45.
История производства первого танка
К началу 1915 года Первая мировая война начала входить в фазу позиционирования. Враг прятался в окопах и под колючей проволокой по обе стороны линии фронта, вооруженный пулеметами. Любая атака приводила к огромным жертвам, несоизмеримым с ее результатом. Многие солдаты поняли, что боевые бронированные машины могут решить эту проблему. Кроме того, на фронте уже действовало большое количество универсальных бронемашин, и их успех подтвердило вышеприведенное утверждение. Однако проходимость тяжелобронированных машин оставалась неудовлетворительной.
В частности, военные инженеры предложили использовать гусеничные кузова вместо колесных. Тракторы, оснащенные гусеничным движителем, уже активно производились в разных странах (в основном в США), и технология была в основном отработана. Различные проекты гусеничных боевых машин начали поступать в британское военное ведомство. Так, в ноябре 1914 года капитан Туллок, менеджер компании Chilworth Explosives Company, направил в Имперский совет обороны предложение о строительстве "сухопутного крейсера". В декабре того же года адмирал Бэкон разработал "мостовой тягач для преодоления препятствий", а некоторое время спустя адмирал Мюррей Свиттер попытался популяризировать проект компании Pedrail Transport Company по созданию самоходного пехотного бронированного щита на гусеничном ходу. Последний проект даже был испытан, хотя и в очень распространенной форме (экранированный трактор для педрейл-транспорта) в феврале 1915года, и результаты оказались неутешительными.
В результате, весной 1915 года в британском Адмиралтействе был создан специализированный комитет под названием" Комитет по суше и кораблям". Под контролем Королевской военно-морской авиационной службы (RNAS), эта организация проявляла большой интерес к боевым бронированным машинам для защиты прибрежных баз на континенте.
Описание конструкции
Mark I имел довольно необычную ромбовидную форму, дающую ему наибольшую длину гусениц, позволявшую преодолевать широкие окопы, преобладавшие на полях сражений Первой мировой войны. Применения этой схемы делало невозможным размещение оружия в башнях (из-за слишком большой итоговой высоты). Поэтому основное вооружение было размещено по бокам танка.
Mark I имел компоновку без чёткого разделения танка на отделения: двигатель с трансмиссией проходили через большую часть длины танка, занимая основную часть внутреннего пространства. По бортам от двигателя и трансмиссии располагались проходы и служившие для размещения вооружения спонсоны, а в лобовой оконечности корпуса находилось отделение управления. Экипаж танка состоял из восьми человек. Командир танка, обычно младший лейтенант или лейтенант, также выполнявший функции стрелка из лобового пулемёта и порой — помощника водителя и сам водитель размещались в отделении управления слева и справа, соответственно. В каждом из спонсонов располагались наводчик и заряжающий (на «самцах»), либо два пулемётчика (на «самках»), а в проходах в кормовой половине корпуса находились двое помощников водителя. Порой в экипаж добавлялся девятый член, задачей которого было, находясь в корме танка, у радиатора, из личного оружия оборонять кормовой сектор танка от пехоты. «Самец» имел массу около 28,5 тонн и на вооружении имел пулемёт и две пушки 57-мм. «Самка» весила на тонну меньше и на вооружении имела лишь пулемёты.
Вооружение
На танках-«самцах» основное вооружение составляли две нарезные 57-мм пушки модели Six Pounder, Single Tube. Являвшиеся разработанным в 1915 году сухопутным вариантом скорострельного морского орудия, принятого на вооружение в 1885 году, 57-мм орудия имели вертикальный клиновой затвор, гидравлический откатник и пружинный накатник. Длина ствола орудия составляла 40 калибров / 2 280 мм. Орудия размещались в спонсонах танка на тумбовых установках, с вращающейся частью которых были связаны закрывавшие амбразуру спонсона цилиндрические щиты. Наведение орудия осуществлялось при помощи простейшего плечевого упора, без каких-либо механизмов; при этом, так как наводчик с каждого борта находился слева от орудия, его положение ограничивало углы горизонтального наведения до 0…110° с правого борта и 245…355° с левого. Для наводки орудия на цель служил простейший телескопический прицел. Боекомплект орудий составлял 334 унитарных выстрела, размещавшихся в укладках в нижней части спонсонов и стеллажах между их боковыми стенками. Единственным изначально доступным снарядом к ним был осколочно-фугасный, с пороховым зарядом и донным взрывателем. Начальная скорость этих снарядов составляла 554 м/с, а максимальная дальность стрельбы ими — 6 860 м, хотя эффективная ограничивалась приблизительно 1 800 метрами. Максимальная скорострельность орудий составляла 15—20 выстрелов в минуту.
Средства наблюдения и связи
Основным средством наблюдения за местностью для командира и водителя являлись смотровые лючки в верхнем лобовом листе корпуса, закрывавшиеся броневыми крышками, которые могли открываться или закрываться полностью, либо оставлять узкую смотровую щель. Кроме этого у командира и водителя имелись перископические смотровые приборы в крыше рубки, но из-за затруднительности их использования в боевых условиях, от них вскоре отказались. Остальные члены экипажа имели в своём распоряжении лишь смотровые щели в различных частях танка. С внутренней стороны щели закрывались защитным стеклом, но последнее легко разбивалось при обстреле и танкисты часто получали ранения от осколков или брызг свинца через открытые щели.
Двигатель и трансмиссия
На Mark I устанавливался рядный 6-цилиндровый бесклапанный бензиновый карбюраторный двигатель водяного охлаждения, марки Daimler/Knight. Имея рабочий объём в 13 литров, двигатель развивал максимальную мощность в 105 л. с. при 1000 об/мин. Двигатель устанавливался на раме в средней части корпуса, вдоль продольной оси танка. Два топливных бака, ёмкостью 114 литров каждый, размещались по бортам от рубки в самой верхней части танка, так как бензин подавался в двигатель самотёком. При сильном наклоне танка во время движения, подача топлива могла прерываться, и тогда одному из членов экипажа приходилось вручную переливать бутылкой бензин из бака в карбюратор. Радиатор системы охлаждения двигателя размещался в корме танка слева, а выхлопные трубы выводились на крышу и не имели глушителей.
В состав трансмиссии Mark I входили:
- Карданный вал
- Главный фрикцион по типу конуса на феродовой подкладке
- Двухступенчатая механическая, со скользящими шестернями, главная
- Две бортовые двухступенчатые механические коробки передач, объединённые с дифференциалом
- Два ленточных тормоза
- Две цепные передачи
- Два однорядных шестерёнчатых редуктора
В управлении трансмиссией принимали участие одновременно 3—4 человека: водитель, управлявший главным фрикционом и коробкой передач, а также координировавший действия остальных; командир танка, управлявший бортовыми тормозами и один или оба помощника водителя, отвечавших за бортовые коробки передач.
Ходовая часть
Задние колёса предназначались для управления танком. В одном из боёв колёса отстрелили, но танк не потерял управляемости. После этого задние колёса на танки не устанавливали.
Боевое применение
Танк поступил на вооружение в августе 1916 года. Впервые был использован английской армией против немецких войск 15 сентября 1916 года во Франции, в «Битве на Сомме». В ходе боя выяснилось, что конструкция танка недостаточно отработана — из 49 машин, которые англичане подготовили для атаки, на исходные позиции выдвинулось только 32 (17 танков вышли из строя из-за неполадок), а из этих тридцати двух, начавших атаку, 5 застряло в болоте и 9 вышли из строя по техническим причинам. Тем не менее, даже оставшиеся 18 танков смогли продвинуться вглубь обороны на 5 км, причём потери англичан в этой наступательной операции оказались в 20 раз меньше обычных.
Танк преодолевал проволочные заграждения и траншеи шириной 2,7 метра. Броня держала попадания пуль и осколков снарядов, но не могла выдерживать прямого попадания снаряда.
Хотя из-за малого количества танков фронт не удалось прорвать окончательно, новый вид боевой техники показал свои возможности и выяснилось, что танки имеют большое будущее. В первое время после появления танков на фронте, немецкие солдаты боялись их панически.
В 1917 году танки Mark 1, использовавшиеся в танковой школе, были усовершенствованы (были убраны островерхая крыша и задние рулевые колёса) и отправлены в Палестину. Войска в Газе получили эти танки вместо обещанных новых танков Mk III. Так как немецкие союзники уже сообщили о танках туркам, но те не испугались появлению этих машин на поле боя и даже смогли с помощью артиллерии подбить несколько танков. В результате британцам пришлось срочно менять тактику применения этих машин. Несмотря на то, что эти машины не повлияли на ход войны на Ближнем Востоке, после изменения тактики они действовали довольно эффективно.