Непростые 20-21 годы обеспечили автомобильному рынку новые вызовы: закрытие салонов, переход на удаленку дилеров, рост цен на комплектующие и сами автомобили, большой спрос и ограниченное предложение из-за дефицита чипов и т.п.
Но легче не стало, в 2022 году мировые события погрузили рынок ещё глубже, подкинув новые проблемы как для дилеров, так и для потребителей.
Для общего понимания можно воспользоваться инфографикой Автостата.
Рынок продаж новых автомобилей сократился на 58% по сравнению с 9 месяцами 2021 года, который и так был не очень-то позитивным. Рост продаж в 2021 году по сравнению с 2020 был чуть больше 3%, что свидетельствует о рецессии. Хотя в этом году на какой-либо рост рассчитывать не приходится.
Причиной такого падения являются события связанные с СВО: уход автомобильных концернов с рынка, сокращение поставок модельного ряда, простой и даже продажа некоторых предприятий, проблема с поставками комплектующих, валютные ограничения, снижение покупательной способности клиентов и т.п. Можно вспомнить как сотрудникам завода БМВ в Калининграде раздавали участки под выращивание овощей, вставали заводы из-за отсутствия некоторых компонентов, к чему привело появление недоразумений в виде Гранты без подушек безопасности и прочие неВеселые случаи.
Если же рассматривать структуру рынка, то не все производители получили падение продаж. Привычные нам бренды в виде Шкоды, Фольксвагена, Тойоты получили значительные потери в продажах, в то время как Китайские производители начали покидать домашний рынок и активно осваивать наш (но не у всех). Бренд EXEED начали покупать в 4.8 раза чаще, а у Geely есть небольшое падение (около 3.2%). Но в абсолютном значении - это детский лепет. Самих автомобилей EXEED продано на рынке почти в 2 раза меньше чем тех же Geely и почти в 7 раз меньше чем Hyundai.
Необычным является то, что в Россию хлынули Tesla. Несмотря на отсутствие официального представительства, новые автомобили прекрасно продаются в 2022 году. Покупателей не смущают возможные проблемы с софтом и гарантийными обязательствами, ведь автомобиль полностью состоит из электронных компонентов, ещё и производится в "недружественной" стране.
Достаточно специфичным знаком является то, что бОльшим сокращением продаж подвергся рынок премиальных авто. Обычно в кризисные моменты для сохранения сбережений, а точнее уменьшения потерять от инфляции, среди обеспеченных граждан было популярно купить квартиру или хорошую машину, либо просто не откладывать покупку на длительных срок. Сейчас, видимо, не тот случай.
И в данной статье мы совсем не касаемся стоимости автомобилей, которая стала уже не просто завышенной, а очень завышенной.
Прогнозировать наперед можно лишь то, что падение продаж продолжится. Производители продолжат уходить, в частности Mazda об этом заявила недавно (а кроссовер CX-5 был долго в топе лидеров сегмента). Негативно скажется и мобилизация граждан для участия в СВО. Выдергивание самых важных людей для экономики из неё ничем хорошим не обернется. Эффект от этих событий можно ожидать уже сейчас. Эти события также повлияют на рынок автомобильных кредитов. В 2020 году примерно половина купленных новых автомобилей была совершена за счет кредитных средств. И таких пагубных последствий можно назвать ещё много.
В качестве личных рекомендаций можно сказать, что покупка нового автомобиля без особой необходимости сейчас - это плохая идея. Покупатель переплатит за стоимость, лишится ликвидных платежных средств и получит металл на колёсах, который впоследствии может ему даже и не понадобиться, будет дешеветь, либо который будет практически невозможно содержать за разумные деньги (падение цен запчасти практически не затронуло).