Здравствуйте, мои уважаемые читатели!
В первой части моего рассказа, я делился с вами началом наших приключений по подбору нового семейного авто. Теперь же давайте продолжим их, пройдём вместе с нами процесс отметания претендентов, и постараемся добраться до финалиста.
По итогам предварительного анализа, вперёд вырвались следующие претенденты:
- skoda oltavia. Как по мне, повернула несколько не туда в новом кузове, но двигатель 2.0 tsi заставляет облизываться, и вообще формат авто хороший. Для меня самые сильные минусы - нет полного привода в РФ, и кузова универсал.
- skoda karoq. Малыш-кроссовер (буээээ), но относительно вместительный и продуманный. Недостаточно вместительный, дорог для своих размеров и характеристик, банален.
- skoda kodiaq. Мечта семьянина по сочетанию размера, клиренса, не пафосности и продуманности. Дизель дорог и слабоват, 1,4 слабоват и маловат, 2.0 tsi дорог и прожорлив.
- taos. тот же Карок.
- tiguan. Тот же Кодиак, только меньше и бестолковее.
- Outlander. Простое и надёжное авто. Из минусов - потенциально слаб и прожорлив, вариатор надо беречь на сложной местности. Устарел.
- Новый tucson. Хорошее сочетание дизеля и 8-АКПП, небанальное авто на новейшей корейской платформе. Из минусов - страшный, страшный внутри, низкий, неизучена надёжность.
- Carnival. Красивый, можно устраивать переезды и ехать на неделю семьёй, как на автодоме. Но нет полного привода, и как в городе жить с таким бегемотом?
- Haval F7. Хорошая цена, просторный салон, уже себя успел зарекомендовать в части надёжности, относительно неплохая проходимость. Минусы: китаец, прожорливый и не особо быстрый, жёсткий, шумный.
- Tugella. Дорогая, богатая, мощная, люксовая китайская повозка. Минусы: китайская, прожорливая и багажник маловат.
- Cherry tiggo 8 pro max (устал писать!). Вместительный, относительно проходимый (судя по видео), как говорят сочетает "ехать" и "экономично". Минусы - китаец, непонятно что с качеством, аляповатый салон с сенсорами.
Грустный, на самом-то деле, выбор. Моему духу больше соответствует автомобиль типа octavia scout, или outback - если жене нужно приподнятое авто для уверенности, то пусть, но зачем вся эти джиперская мишура? Зачем, перемещаясь по городу, делать лобастые высокие аггресивные недо-гелики? В перечисленном списке только 2 авто - не кроссоверы.
Ну, значит, поехали мы смотреть.... Сразу говорю, смотрели и слегка б/ушные варианты, типа vw tiguan 2021 года или аналогичный kodiaq.
Походили мы вокруг Карнивала, и решили, что всё же нет - фиг припаркуешься на нём, будем столбики сносить постоянно, да и это значит надо много путешествовать на нём! Может быть, потом, второй машиной.... Будем надеяться, что жизнь-то длинная!
Походили мы вокруг Октавии, и поняли, что:
- на восьмом поколении салон красивый!
- сиденье прям обнимает тебя, комфортное...
- Багажник длинный и вместительный.
- 1,4 на автомате стоит, в принципе, адекватных в наше неадекватное время денег, дилер готов торговаться вплоть до совсем небольшой прибавке к прайсу на ДОПы.
- родителям будет не особенно удобно сгибаться при посадке на заднее сиденье.
Походили вокруг Кодиака... Блин ну очень дорого! Адекватных денег стоит только очень простая комплектация на 1,4 tsi. Не, сам мотор неплохой, и коробка с ним самая трушная идёт, DQ-250, и вроде всё это даже как-то едет и ходит, и даже можно поехать куда-то далеко и найти 7-местную, а контрактный ea211 в случае чего найти раз плюнуть по адекватной цене, и вообще это горячо любимый мной ВАГ... Но блин. Как представлю, как 1395 немецких кубиков будут возить на себе эту гружёную тушу с 18-дюймовыми колёсами! Не могу я настолько в даунсайзинг. Сказал об этом жене, решили не брать пока на тест драйв.
Изучив внешне Карок, и ознакомившись с соотношением "цена-оснащение", мы решили брать его на тест-драйв. Эта машина подкупает полным использованием каждого сантиметра пространства, ощущением немецкой прочности и качества, вниманием к деталям (камера с омывателем!). Очень смущало то, что в новых Кароках уже идёт новая коробка dq-381, которая, судя по тестам, более нежная, тупая и беспомощная на бездорожье. А на тесте у нас был старый Карок на DQ-250, и нам он очень понравился на ходу, кроме одного нюанса - стык зеркала и стойки мешал обзору супруги, пришлось долго искать нужную позу, чтобы всё видеть, но в итоге всё получилось.
Дальше пошли смотреть Аутлендеры. Пришли - а в салонах они большинство, куча исполнений стоит на разный вкус и кошелёк. Есть совсем рабоче-крестьянские (жаль, нет на механике!), переднеприводные, на резине 215/70R16. Есть расфуфыренные с диодами, 18-дюймовыми дисками и колхозными обвесами по низу кузова. Есть середнячки.
Детальный осмотр показывает - какой же он старый! Рычаг коробки ходит по извилистому пазу. Старая мультимедиа. Небольшая ширина авто и салона - видно, что делали машину, "раздувая" легковой авто. Старая приборка. Старомодная низковатая посадка (но как же мне это нравится!). Сервопривод багажника на богатых версиях торчит в проёме отдельным устройством, как дверной доводчик. Рычажки отпирания бензобака из салона.
Но блин!
Во-первых, уютно.
Во-вторых, открываешь капот и умиляешься простоте, прикидывая, состаришься ли ты раньше, чем твои внуки разобьют эту машину, в тот момент когда у неё будет 300+ тысяч на одометре.
В третьих, японцы отшлифовали старую конструкцию до блеска и постарались сгладить все недостатки, подчеркнув достоинства.
Мы пошли на тест-драйв, и вот что поняли:
- Подвеска классно работает. Не жёсткая, не мягкая, хорошо держит кузов с 4 пассажирами.
- Нас покатали по бездорожью. Геометрия длинного кузова сделана крайне удачно, режимы полного привода и вариатора позволяют лезть в крутую каменистую горку (в такой уклон, где на переднеприводном тазике даже на асфальте не тронешься - спалишь сцепление или забуксуешь) с промоинами, периодически отрывающими колёса от земли, с комфортом вчетвером.
- Вариатор умело распоряжается возможностями чахлого двигателя 2,0. Да, он медленный. Но зато реагирует мнгновенно и ну не прям уж совсем туго - примерно как 8-клапанная Гранта в тех же условиях, только коробка намного приятнее. А можно взять ещё мотор 2,4. Ещё и потому, что машина лёгкая, в базе лишь чуть больше 1500 кг.
- Ну кто ещё может предложить v6 на 230 л.с. с классным звуком, или реально 7 - местный салон? Вы представляете, я при росте 182 см смог сносно разместиться на всех 3 рядах сам за собой! (а вот в Кодиаке и Санта-фе - еле еле, 100 км в такой позе не проедешь)
- при всём этом, радиус поворота очень небольшой - сказываются не самая большая база и большой кастор и выворот.
Короче, я впечатлился. Супруга тоже, но сказала, что есть ощущение, что мотору тяжело тащить такую баржу (она тоже поездила за рулём).
Вы понимаете - вот таким должен быть народный кроссовер от ВАЗа. Проходимость, комфорт, честность, простота, вместимость. И не надо этих гибридов и амбиентных подсветок! К слову, Аутов в этом кузове в РФ продали более 300 000 штук! Сравнимо с той же Вестой или Приорой.
В общем, машина вырывается в топ кандидатов.
Далее нам поступил звонок из салона Хёндай, предложили другой Туссан, 21 года, на более выгодных условиях. Решили сходить, протестировать и этот вариант.
Сильно много покататься не дали, но можно сказать, что:
- корейцы научились делать подвески - ходовая и не мягкая, и не жёсткая, и не валкая, и при этом энергоёмкость есть. При небольших нагрузках даже есть ощущение парения над дорогой, чего нет ни в Шкоде, ни в Мицубиси.
- дизель уютно тарахтит и добавляет машине дальнобойного шарма (ностальгия по поездкам с шефом в командировку), коробка работает незаметно.
Пошли думать дальше. Походив вместе вокруг китайских товарищей, решили их всё же отмести, так как вроде возможно купить машину проверенного бренда.
В итоге, получили ценовые предложения от автосалонов на руки, и пошли думать над выбором из 3 финалистов:
- skoda karoq 1,4 с полным приводом в средней комплектации (подогревы, электроручник, средняя мультимедия с камерой, диодные фары, климат-контроль, бесключевой доступ и ещё что-то по мелочи). Самое доступное предложение из трёх, примерно на 150 тысяч дороже официального прайса.
- mitsubishi outlander с двухлитровым двигателем, 4WD, 7-местный, в средней комплектации (18-дюймовые колёса, подогревы, электро-ручник, мультимедия с Яндексом и камерой, бесключевой доступ, но тряпочный салон, простые фары и механические сиденья) - чуть подороже, чем Шкода, но практически по цене официального прайса.
- hyundai tucson с дизелем, в наиболее простой для дизеля комплектации, но тем не менее тоже весьма хорошей - с камерой, диодными фарами, бесключевым доступом, всеми подогревами и т.п - ещё немного подороже, чем Мицубиси, и примерно на 150 - официального прайса.
Между всеми авто разница в цене укладывалась в цену сильно б/у Гранты, так что это был не решающий фактор. У всех финалистов были свои сильные и слабые стороны. Все машины искались в максимально простой комплектации с полным приводом и кондиционером, НО таких не предлагают, и обязательно в нагрузку будут всяческие мультимедии, электроручники, светодиодные фары и т.п, и всё за ваши деньги. У всех машин были допы: сигнализация, коврики, сеточки, антикор и т.п.
Об итоге нашего выбора и первых итогах эксплуатации напишу в следующий раз. Всем спасибо за внимание, мира вам и добра!