На примере Йоханнесбурга. Почему важно это отметить? Во-первых, в других городах Южно-Африканской Республики я ещё не ездил за рулём, а во-вторых, в России большая разница в атмосфере на дорогах - от культурной и спокойной Москвы, до бешенной Махачкалы.
Первое что мне бросилось в глаза на дорогах столичной провинции Гаутенг - спокойный стиль вождения и относительно невысокая средняя скорость потоков. Четырёхполосная федеральная трасса N1, скоростное ограничение на которой установлено в 120 км/ч, не является гоночной магистралью как наша М11. Имея возможность разогнаться, подавляющее большинство водителей придерживаются скорости приблизительно в 100 км/ч.
Водители с уважением относятся друг к другу, особенно это проявляется в часы "лоадшеддинга", т.е. отключения электричества. В это время светофоры тоже не работают, и люди со временем выработали негласные правила проезда перекрёстков (стоит отметить, что на дорогах ЮАР практически отсутствуют знаки приоритета ("главная дорога" и "уступи дорогу"), соответственно большинство перекрёстков становится, таким образом, равнозначными. Что придумали местные автолюбители? Всё просто - систему поочерёдного проезда автомобилей. Все транспортные средства, приближаясь к перекрестку, притормаживают (зачастую до полной остановки), осматриваются, и поочередного его проезжают. Не стану подробно описывать этот процесс, как-нибудь обязательно запишу наглядное видео с какого-нибудь перекрёстка с отключенными светофорами (которые, кстати, тут называют роботами).
Иногда перекрёстки с неработающими светофорами вызываются регулировать местные добровольцы, видимо в надежде на то, что благодарные водители будут их вознаграждать за этот труд, хотя мне не понятно как это возможно осуществить чисто технически, ведь когда ты подъезжаешь к такому перекрёстку, ты сконцентрирован и тебе явно не с руки будет просовывать в окошко денежку регулировщику... Не знаю, может они просто это делают бескорыстно и от души?
По моим наблюдениям, перекрёсток с неработающими светофорами ты проезжаешь быстрее, чем с работающими или волонтёром-регулировщиком.
Вообще, из-за того, что отключения электричества происходят ежедневно, народ свыкся с этим, выработал необходимые привычки и научился ездить без светофоров, последние зачастую страдают... Повреждённый в ДТП или от рук вандалов робот может бесхозно пролежать на перекрёстке или рядом с ним 3-4 месяца и никому до него не будет дела.
Кстати, местные инфраструктурные власти (назовём их так) не сильно парятся даже если одну из полос на дороге занял грунт, обвалившийся со склона насыпи во время сильно ливня. Такую картину мы наблюдаем уже около трёх месяцев.
Кроме того, регулярно концентрироваться, подъезжая к перекрёстку, заставляют и сборщики подати и ребятки, продающие напитки, булочки, значки, солнечные очки или газетки.
Качество дорожного покрытия в целом можно охарактеризовать положительно, однако, стоит опасаться редких, но метких неожиданных ям в асфальте с острыми краями. Одну такую яму я поймал, подробный рассказ об этом в данной статье.
Да, движение в стране левостороннее и поначалу было страшно даже подумать о том, чтобы сесть за руль, но по факту, в этом нет ничего сложного - мозг быстро перестраивается и ты легко адаптируешься к новой реальности. Но переходить дорогу пешком тут не просто - во-первых, когда 20 лет тебя учили сначала смотреть на лево, а затем направо, перестроиться почему-то оказалось сложнее, чем я думал, а во-вторых, несмотря на описанную мной выше общую культурность движения, пешеходы тут не в почёте даже на зебре - редкий водитель притормозит и пропустит тебя. Объясняется это тем, что ЮАР - чисто автомобильная страна, пешие прогулки тут не в почёте, вот и не имеют водители привычки пешеходов пропускать, и не важно белый ты или чёрный.
Спасибо за внимание!
__________________________________________________________________________________
Понравилась статья? Подписывайтесь на канал, ставьте лайк, и такие материалы вы будете чаще видеть своей ленте!