Ну что, продолжим о сабвуферах?
⠀
Как выбрать и правильно оформить сабовое звено в своей системе.
⠀
Нужен ли сабвуфер в машине вообще? Для кого-то это вопрос очевидный, но не для всех, особенно для людей, приходящих в автозвук из домашнего или концертного звука.
⠀
В автозвуке есть существенные отличия, просто в силу самого пространства авто. Ну и сама автомобильная акустика существенно отличается от домашней и концертной, по условиям работы (влажность, перепады температуры и т. д.)
И да, диапазоны работы саба в машине, на улице, в кинотеатре — отличаются. А значит отличаются динамики и акустические оформления. Что бы вы там себе ни думали и не говорили «а я делал, отлично играет». Нет, не убедительно, простите.
⠀
Поэтому сразу запомним — в автомобиле ни один динамик, кроме сабвуфера, не способен отыграть суббас.
⠀
А что дает сабвуфер? Основу, основательность и глубину.
⠀
При выборе сабвуферного звена следует учитывать то, какую музыку мы будем слушать. Почему это важно?
⠀
Живая музыка (рок, джаз, классика) не требуют большого количества баса, наоборот, в таких системах бас не виден и не слышен, но если его отключить — это сразу чувствуется. Суббасовый диапазон не выпирает над всеми остальными диапазонами, а как бы подпирает их снизу, создавая фундамент музыки.
⠀
Для современных жанров (рэп, электроника, танцевальная музыка) наоборот, баса требуется много, но это не единственное отличие.
⠀
В живых жанрах бас, как правило, быстрый, аккуратный, деликатный, с большим количеством деталей. А в жанрах с большим количеством баса наоборот, низкочастотные партии, как правило, электронные, протяжные, искусственные. Это больше похоже на синусоидальные сигналы, чем на звучание живого инструмента.
⠀
Отсюда и разница в подходах к формированию сабвуферного звена. И сама аудиотехника серьезно отличается, как усилители, так и сабвуферы.
⠀
Сабы для живых жанров, как правило, обладают легкой подвижкой, небольшим ходом, высокой чувствительностью.
Так же этим характерны, например, концертные сабы, о которых был недавний холивар. И в силу того, что концертные сабы в глубину не лезут, из конструкция тоже весьма характерна. Поэтому брать концертный саб для валева в машине — дурацкая затея. Опять же, «я так делал, и вон Майкл так делал» это слабый аргумент. Правильно подобранный автомобильный саб справится с этим куда лучше.
⠀
Сабы для большого количества баса характерны большими катушками (3-4 дюйма), широкими и высокими подвесами, обеспечивающими большой ход, и относительно тяжелой подвижной системой.
А тут наоборот, брать такой саб, чтобы прокачивать улицу конечно можно, гудеть он будет как надо. Но в силу того, что бас летит дальше всего остального, чем дальше от машины, тем меньше СЧ-ВЧ на фоне инфры вы будете слышать. Ну и тормозить такие сабы будут безбожно. Да, так делает большинство, но сравните этот звук со звуком нормальной сцены, и вопросы отпадут сами собой. Хотя, если вам нужно именно так, валево и едва пробивающийся через бас голос, хорошо, делайте так.
То есть, морфология сабвуферного динамика скажет нам о его целевом назначении больше, чем его параметры.
Какой у динамика магнит, подвес, шайбы, диффузор. Это первые диагностические признаки целевого назначения акустики. А затем мы начинаем смотреть параметры Тиля-Смолла. Все вместе, а не по отдельности. Затем, если надо, углубимся в другие параметры — чуйка, BL и прочие. Кстати, не всегда оно нужно, очень часто предыдущего шага более чем достаточно.
А особенности эксплуатации (где слушать, что слушать) напрямую влияют какой тип динамика выбирать. В машину автомобильные, для улицы концертные. Да, кстати, есть масса концертных линейных массивов, трёх, и о Боже, двухполосных, работающих без сабвуфера как такового. Они сами перекрывают этот диапазон (от 40-45Гц, то есть сабовый диапазон для концертки). Это опять же, заметка к недавнему холивару.
Это если коротко, для начала. Резюме простое — прежде чем купить динамик, определяемся с целью, а не бежим сначала в магазин. А что второе — расскажу.
А тренинг сабостроителей тут, запрыгивай: https://caraudioschool.ru/ts28/early.php