Замена ШРУС Джип Компас 2.4 ED3 (2006)

Внешний ШРУС Джип Компас

Внешний ШРУС Джип Компас загадочный предмет: в сборе с приводом существует, а отдельно – нет. Во всяком случае именно об этом говорит оригинальный каталог. Вы можете купить отдельно пыльники с хомутами, привод целиком, но ШРУС отсутствует как класс, причём это касается большинства современных моделей Крайслера. Памятуем о том, что платформа нам досталась от Мицубиси, поэтому после недолгих изысканий находим японский шарнир за более чем вменяемые деньги.

Дано:

• Автомобиль: Jeep Compass
• Год выпуска: 2006
• Двигатель: ED3 (2.4 л., 2360 куб. см., 170 л.с.)
• Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
• Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, AWD)
• Пробег: 316 115 километров

Как видите, машина бывалая, пошла уже четвёртая сотня тысяч километров. Стоит ли удивляться, что в какой-то момент в поворотах справа начал раздаваться хруст. Вывешиваем автомобиль и находим ощутимый люфт во внешнем шарнире.

Снимаем правый привод в сборе

Снимаем привод целиком, благо дело это простое и быстрое. Можно перебирать и на весу, но сие действо в данных условиях не имеет смысла, экономии по времени никакой.

На полноприводных версиях привод выходит из раздатки

Фиксируем привод в тисках и снимаем внешний ШРУС Джип Компас. Советуем сразу же обратить внимание на внешний.

Правый привод Джип Компас

Многие владельцы и механики не в курсе особенностей автомобиля, видят замасливание на пыльнике и предлагают его поменять. Не надо этого делать! Это оригинальный серый пыльник со специальной термической смазкой, которая не даёт резине перегреваться от выпускного коллектора. Весьма дорогостоящий элемент, 120 долларов и месяц доставки. Это его нормальное состояние. Пока не видите реальные повреждения и кучу разбросанной пластичной смазки, обычно зелёного цвета, не мешайте пыльнику работать.

Причина замены – хруст в поворотах

Возвращаемся к нашему виновнику, внешнему шарниру. Сразу видно, что с ним раньше были проблемы, да и владелец это подтверждает.

Новый внешний ШРУС Джип Компас

Обратите внимание на резьбу гайки полуоси. Резьба забита, с торца хорошо просматриваются крест и выемки по краям, что говорит нам о применении болгарки.

Привод явно снимали силовым методом

Новый шарнир после шлицевого соединения не в пример длинней, внутри него просверлены отверстия для шплинта, который не даёт гайке полуоси открутиться. Именно этим объясняется её зубчатая форма с внешней стороны.

Вот для сравнения новый ШРУС

Снимаем старое и ставим новое стопорное кольцо. Старое уже повидало мир, не хотелось бы, чтобы привод отстрелился на полном ходу.

Обязательно ставим новое стопорное кольцо

Берём хорошую пластичную смазку и щедро набиваем пыльник.

Щедро набиваем пыльник смазкой

Интересная особенность: у ранних версий машин заводская смазка дубела на морозе и хрустела при температуре ниже минус 25 градусов по Цельсию. Решается заменой на низкотемпературные аналоги.

Не обходим стороной и ШРУС Джип Компас

Фиксируем пыльник при помощи обжимных хомутов, червячным тут не место.

Обжимные хомуты для пыльника

Осталось поставить привод на место, протянуть колесо и выдать автомобиль. Порой владельцы спрашивают нужно делать развал после такой процедуры или нет. Не нужно, рычаг, тяга и наконечник остаются на своих местах.

Для каких машин подходит?

• Jeep Liberty
• Dodge Caliber
• Jeep Compass
• Jeep Patriot