Самый смелый из трёх предпандемийных авиационных стартапов Южной Кореи — базирующаяся в маленьком уездном аэропорту Янъян северо-восточной провинции Канвондо авиакомпания Fly Gangwon (4V) — не выдерживает конкуренции и ищет денег у инвестора, способного выкупить крупную допэмиссию акций.
Год стартапов
В начале 2019 года Министерство транспорта Южной Кореи выдало лицензии трём авиакомпаниям:
- Aero K (RF), рассчитывающей на Airbus A320ceo и трафик южных аэропортов, а ещё с чеболем Hanwha в конечных бенефициарах,
- Air Premia (YP) с идеей «гибридного лоукостера» на дальнемагистральных рейсах и с широкофюзеляжными Boeing 787-9
- и Fly Gangwon.
Чжу Вон Сок (Joo Won-seok), основатель и с тех пор генеральный директор последней, решил, что можно «освоить» глухой (по корейским меркам) район побережья Японского моря у самой границы с КНДР. Отсюда должен летать, понятное дело, ультралоукостер — на Тайвань, в Таиланд, в Японию и Россию. Так как трафик для аэропорта Янъян — пилотное название компании было в честь него, FlyYangYang, — сродни манне небесной, сборы будут минимальными, цены на билеты можно держать низкими. Да настолько, что и жаждущие дешевизны жители небогатых районов столичной агломерации подтянутся.
Идея была презентована регулятору в 2016-м году. Насколько понравилась, не известно, но Минтранс деятельность не лицензировал. Правда, основанием указал недостаточную ликвидность.
Зато стартап оценило провинциальное руководство. Оно увеличило уставной капитал, платой за что стало и переименование детища во Fly Gangwon, по названию провинции (по-русски она пишется Канвондо). В планах были 25 направлений, флот из девяти Boeing 737-800 к 2022 году, рост популярности Янъяна и остальные преимущества, которые на таком фоне региональные чиновники умеют получать у центрального руководства.
Но это был 2019-й год.
Что запустилось в Корее в 2019 году - обзор на сайте aeronautica.online
Год для качественного перехода
Надо отдать должное: руководство Fly Gangwon рук не опустило и в прошлом году развело бурную деятельность, смело подстраиваясь под обстоятельства и не оставаясь в плену первичной идеи. Три направления внутри Кореи, семь зарубежных (Япония, Тайвань, Вьетнам, Филиппины), два узкофюзеляжных самолёта Boeing 737-800 и один широкофюзеляжный Airbus A330-200. И даже попытка заказать три грузовых A330, чтобы диверсифицировать бизнес.
Но денег не хватило, и теперь с помощью Samjeong KPMG и KR&Partners пройдёт допэмиссия, разместить которую собираются в руках стратегического инвестора.
Пока ключевой акционер — сам Чжу Вон Сок. Ему и аффилированной компании Ayum принадлежат 44,2%. Далее со значительным отрывом следует инвестфонд Seven Bridges Private Equity с пакетом в 5,71%.
Найдётся ли заинтересованное лицо с нужными ресурсами и каково будет итоговое распределение долей, сказать невозможно. Интерес якобы есть, имён интересантов традиционно не раскрывают.
Но корейский авиарынок не выглядит перспективным с точки зрения получения прибыли: предложение всё ещё значительно превышает спрос, у основных игроков велик запас прочности, и любой стартап будет находиться под серьёзным давлением.