В 2008 году на автомобильном рынке появилась новинка от Toyota, автомобиль, который должен был стать конкурентом всем: кроссоверам, минивэнам и универсалам. Покупатель должен был найти в нём всё: комфорт, простоту и даже проходимость. Удалось ли это производителю и стоит ли рассматривать для покупки Toyota Venza с пробегом?
Toyota Venza — американка. Да, создали её в США, именно американцам пришло в голову совместить в одном флаконе все мечты покупателя. Но покупатель этого не оценил, лидером продаж она не стала.
Официально в России Venza появилась в 2013 году, а на вторичном рынке можно найти экземпляры 2009 года.
Итак, перед нами — «универсал повышенной проходимости» и ни в коем случае не кроссовер. Высокий, в 205 миллиметров, говорит лишь о том, что лёгкое и даже среднее бездорожье не должно вызвать трудностей. Полный привод — это отлично, но управляемость принесена в жертву средней проходимости. А всё потому, что нет системы подруливания задних колёс.
Двигателей у Venza было два: официально в России был представлен рядный четырёхцилиндровый объёмом 2,7 литра, автомобили с двигателем объёмом 3,5 могли попасть к нам только «серым» способом.
Поскольку первый двигатель был для нас основных, то о нём и поговорим. Его считают довольно надёжным: чугунные гильзы, алюминиевый блок, цепной механизм ГРМ. Правды ради нужно отметить, что в автомобилях с пробегом более 100 тысяч километров ресурс его, как правило, исчерпан.
А вот с коробкой передач ломать голову не приходится, Toyota Venza укомплектовывалась только автоматом Aisin серии U660E. Проблемы с ним возникают после 150-200 тысяч километров у любителей агрессивного стиля вождения, так что внимательно диагностика требуется и ей.
У полноприводных автомобилей нужно готовиться к ремонту раздатки, заднего редуктора и электромеханической муфты подключения задней оси.
Это у полноприводный версии, но в базовой версии у Venza передний привод. И они ничем не хуже, разве что дешевле в обслуживании.
На что жалобы есть практически всегда, так это на рулевое управление с электроусилителем.
Подвеска у Toyota Venza примитивно, проста до безобразия и поэтому гарантирует главное — надёжность и недорогое обслуживание. McPherson сзади и спереди и никаких дорогих решений.
Из дополнительных минусов стоит отметить проблемы с лобовым стеклом (из-за просчётов в геометрии кузова) и ПО для российского рынка. Также жалуются на несоответствие заявленного и реального % топлива, плохую шумоизоляцию и дешёвый пластик.
Но что бы мы не говорили, Toyota Venza по-прежнему популярна, никуда не денешь российскую тягу к роскоши и комфорту. Да и надёжность у автомобиля выше среднего.