Спуск в XIX век. Ремонт Университетской набережной продлится почти год

Последний раз ремонт на этом участке Университетской набережной проходил около 30 лет назад. Специалисты «Мостотреста», в чьем ведении находятся набережные и мосты города, провели обследование и выявили большое количество сколов и трещин на гранитных плитах и камнях тротуара и спуска к воде. «Стенка верхнего яруса на всей длине оштукатурена и окрашена, при этом на фасаде стенки выступают грубо обработанные торцы тротуарных плит. Состояние окрасочного слоя неудовлетворительное, краска шелушится и отслаивается. В стыке между стенкой и горизонтальной площадкой интенсивно растет трава», — говорится в заключении по результатам обследования. #INJECT_1# В связи с этим было решено провести переборку гранитных плит и диабазового мощения площадью более 2,5 тысячи квадратных метров, а также отреставрировать все гранитные элементы, металлические ограждения, привести в порядок скульптуры бронзовых грифонов и светильники. Под ремонт отвели отрезок набережной протяженностью 330 метров: от Кадетской линии до 4‑й линии Васильевского острова. В границах этого участка находится спуск у Румянцевского сада — самый большой грузовой спуск на Неве, а также сфинксы, что напротив Академии художеств. Впрочем, пока забором обнесена только грузовая часть спуска, а туристическая — со сфинксами, перевезенными «из древних Фив в Египте в град Святого Петра в 1832 году», как гласит надпись на гранитном постаменте, — свободна для посещения. Ремонт набережной начали в декабре, подрядчик — АО «ПО «Возрождение» (по данным поисковика kartoteka.ru, зарегистрировано в Петербурге по адресу: Михайловский переулок, 4А). Строители уже подсчитали, что им необходимо будет провести реставрацию порядка 300 плит, у многих из них значительные повреждения. Тем не менее все они будут приведены к их историческому виду, а затем возвращены на место, которое занимали. Вес каждой плиты около двух-трех тонн. В плане работ также значатся демонтаж, а затем установка на прежнее место 34 гранитных тумб, реставрация 33 металлических секций ограждения, ремонт 2520 квадратных метров покрытия из диабазовой брусчатки, установка 284 бортовых камней. Кроме того, необходимо будет выполнить ремонт бутовой кладки стенки — с частичной заменой камня, восстановлением раствора. Отреставрируют двух грифонов и приведут в порядок светильники возле них. Самый большой объем работ приходится на ремонт непосредственно спуска к Неве, что напротив Румянцевского сквера. У него особое место в истории Университетской набережной. Использовался он как погрузочно-разгрузочный причал барж для дров, строительных материалов и даже мусора. При этом зимой 1895 года к этому спуску с другой стороны Невы проложили трамвайную линию. Движение начиналось 20 января и заканчивалось 21 марта. Трамвай пользовался большой популярностью у пассажиров, за сезон перевозились до 900 тысяч человек. Это притом что к тому времени уже были построены Дворцовый и Благовещенский мосты. Как видим, тяга к экзотике у петербуржцев и тогда присутствовала. Зимой 1909/10 годов линия действовала последний раз. Как отмечают историки, за все время эксплуатации ни один трамвай под лед не провалился. Но вернемся к нашим дням, а именно — к начавшемуся ремонту набережной и выхода к Неве. После ремонта внешний вид Румянцевского спуска несколько изменится. «Мы изучили документы ХIХ века и обнаружили, что на этом спуске был откос вдоль ограждения стенки второго яруса. В ходе реконструкции набережной мы его восстановим, добавив диабазовое мощение. Камни привезем из Карелии. После ремонта Румянцевский спуск сохранит свои функции причала», — рассказал директор «Мос­тотреста» Андрей Кочин. Ремонт не помешает проходу судов по Неве, хотя один сезон судоводителям придется обходиться без причала у Румянцевского спуска. Автомобилисты тоже могут не беспокоиться: движение по набережной ограничивать не планируют, строительный городок вполне компактно разместился на тротуарной части. Небольшие неудобства будут испытывать только пешеходы, которым придется обходить строительную площадку стороной.