Китайский автопром ворвался на территорию нашей Страны и активно завоевывает освободившиеся ниши ушедших брендов. По сути, таксопаркам и покупать-то больше нечего, кроме китайцев, поэтому дела на российском рынке у китайских брендов более чем хороши.
Вежливый Борт приветствует Вас лично, уважаемый Читатель. Сегодня про "поднебесные" автомобили в такси.
Погнали!
Ассортимент китайских машин для такси сейчас поражает и, глядя на списки предложений, начинаешь теряться в раздумьях. А думать нет никакого смысла по одной простой причине: я ни с одним из этих автомобилей не знаком, поэтому просто ткнул пальцем в первый попавшийся.
Для теста я арендовал абсолютно новый кроссовер Geely Coolray. Пробег данного экземпляра составлял всего 42 километра, то есть с пассажирами ему ещё предстояло познакомиться.
Мое первое знакомство с этим чудом длилось минут 30, так как необходимо было понять как там всё настраивается и управляется.
В отличии от обыденных для таксиста корейцев, там есть к чему привыкать. Например: кнопка на селекторе КПП под большим пальцем активирует режим парковки, который сразу же активирует электронный "ручник". При быстрых разворотах во дворах приходится всегда об этом помнить, так как автоматически я нажимал большим пальцем для перемещения селектора. Дело привычки:
Когда я две недели тестировал работу в тарифе "Бизнес" на Мерседесе, где селектор КПП находится с правой стороны руля (привычный рычаг для включения "дворников" на "нормальных" машинах), то пересев после него за корейца, я регулярно включал "дворники" вместо задней скорости)))
В "бюджетной" комплектации китайского автомобиля есть много чего интересного, например:
- и камера заднего вида с парктрониками
- и запуск двигателя с кнопки
- и электронный основной дисплей
- и интерактивный дополнительный дисплей
- и автоматическая система HOLD.
- и регулировка рулевого усиления (включая автоматический режим, который управляет усилием в зависимости от скорости)
- и режимы езды "Eco", "Normal", "Sport"
- и датчики давления/температуры в каждом колесе
- и много много всего чего-то ещё, но разберем мы только полезные для таксиста функции.
При всей "нашпиговонности" мне не хватало некоторых мелочей, а именно отсутствие включения центрального освещения салона. То есть свет спереди и сзади можно включить только по отдельности, нажав непосредственно на нужную лампочку - неудобство при расчете наличными в темное время суток.
А также не хватало мелкого пустячка в виде RDS на радио, который отвечает за название проигрываемой радиостанции - там его нет и на системе видно только цифры диапазона.
Что понравилось
1. Отлично работает переключение режимов езды. Поведение машины меняется основательно в зависимости от выбранного режима, что подчеркивает и визуал на основном дисплее. При выборе режима ECO, мы получаем перед собой вот такую успокаивающую картинку:
и поведение автомобиля полностью соответствует внешнему виду дисплея. Машина практически не едет, радуя "экономистов" вялым ускорением, тем самым экономя топливо.
Если ездить на стандартном режиме, то Ваш взор будет сопровождать вот такой дисплей:
автомобиль будет вести себя вполне логично, ускоряя его от степени нажатия на педаль акселератора.
А выбрав режим "Sport", автомобиль сначала намекнет на агрессию внешним видом дисплея, где исчезнет шкала спидометра, оставив только тахометр, а показатель скорости перейдёт в "цифру":
Автомобиль такси превращается в "бешеную табуретку", разгоняя Вас с пробуксовкой со старта до 100 км/ч за 8 (с копейками) секунд, благодаря турбине, которой оборудован 1,5 литровый двигатель, работающий в паре с 7-ми ступенчатой роботизированной коробкой на "мокром" сцеплении.
Да, этот автомобиль "пуляет" знатно, а вот расход бензина конечно увеличивается, но не так значительно, чтобы отказать себе в удовольствии "стрельнуть" со светофора когда Вы едете в гордом одиночестве.
2. Очень понравился сам основной дисплей, где всё, что необходимо выделено крупно, а второстепенное отображается мелким шрифтом.
3. Присутствует ограничитель скорости, который является удобной функцией для таксиста в границах города.
4. Никогда не думал, что функция AUTO HOLD настолько удобная для работы в такси. Всегда активировал ее в режиме работы, так как на любом светофоре или жесткой пробке не нужно постоянно держать ногу на педали тормоза. Остановился - педаль отпустил, нажал газ - поехал. Удобно для такси.
5. Камера заднего вида имеет довольно качественную картинку (в сравнении с корейцами). Вот пример картинки моего подопытного китайца в темное время суток и режиме городской освещенности:
А вот для сравнения картинка с камеры Hyundai Elantra в тех же условиях:
Что не понравилось
1. Система климата. Настроить печку является проблемой в этом автомобиле. Регулировка температуры воздуха и и скорости работы вентилятора выставляются стандартными "крутилками", но задублированы на активном вспомогательном дисплее:
Сначала создаётся впечатление, что мы имеем дела с двух-зонным климат-контролем, но в этой комплектации климат отсутствует, поэтому довольствуемся обычной печкой и кондеем. Выставляем температуру на 30 градусов - получаем теплый поток воздуха, который через некоторое время становится чрезмерно теплым. Снижаем до 27 и через пять минут начинаем подмерзать. Настроить комфортную температуру в салоне не реально и всю смену нужно проходить этот квест, регулируя температуру подачи воздуха туда-сюда.
2. Подвеска. Машина очень жесткая. Задняя полунезависимая подвеска отбивает каждую кочку, как телега без рессор. Это очень жесткий автомобиль.
3. Посадка водителя. Сидения показались мне неудобными. Идеально настроить под себя рабочее место так и не получилось за три дня. Вроде хочется откинуть спинку еще немного, но тогда становится не комфортным хват руля, который уже и так находится в крайнем положении по вылету. Рост у меня стандартный - 1,75.
В конце каждой смены сильно уставала шея совокупляя неудобную посадку с жесткой подвеской. Может неудобные сидения? Не разобрался в причинах:
Что с пассажирами?
Управляя китайцем, Вам придется общаться с пассажирами о нём, так как поговорить пассажиры о них любят и каждый третий будет задавать вопросы. Автомобиль проходит в тарифе "Комфорт", а это самая сбалансированная публика, поэтому скучать не придется.
Чаще всего пассажиры отмечали из минусов неудобную посадку на заднее сидение (высота + узкий проем двери), полное отсутствие шумоизоляции и жесткость подвески.
А вот вместительность багажника всем нравилась, хотя я счёл его абсолютно обычным:
Каждый второй пассажир теряется в попытке открыть дверь при высадке из автомобиля и считают ручку открытия двери "завуалированной", хотя мне она таковой не показалась:
Я проехал на данном автомобиле 650 километров за три дня и впечатления о нём больше положительные, чем отрицательные. В любом случае, нам придется привыкать к "Китам", так как другого выбора пока не предвидится.
В планах опробовать другие марки китайского автопрома в работе, поэтому не забудьте подписаться и поддержать канал, нажав палец вверх. Спасибо.
Что думаете насчет "китайцев"? Был опыт управления? Делитесь в комментариях - очень интересно. А может я чего-нибудь упустил? Поправьте.
Всем Добра и Удачи!
Пока.