После последней, вышедшей на канале статьи про новенькие многоцелевые самолёты «Байкал», которые должны заменить Ан-2, мнения гостей и подписчиков канала выдались достаточно спорные. Кто-то (в том числе и ваш покорный слуга - автор канала) считает, что новый самолёт не нужен, т.к. в нашем авиапарке есть надёжные и универсальные АН-2, где я приводил свои аргументы, но подавляющее большинство людей считают, что новый легкомоторник стране необходим в чём собственно всё-таки убедили и меня.
ПЕРВЫЕ САМОЛЁТЫ - ТОЛЬКО В 2025 ГОДУ.
В этом, 2023 году завершатся только сертификационные работы. А в 2025 году, согласно уже утверждённому контракту, на заводе планируется выпуск сначала первых пяти самолётов, а потом +5 каждый с доведением этого числа в год - до 60 штук. Замещение АН-2 конечно будет идти медленно и в малом количестве, потребности которого будет определять только отечественный рынок, но в конечном итоге страна получает практически новый самолёт, с отличными техническими характеристиками.
За исключением моторов. Первые опытные образцы самолётов и некоторая часть из серийной парти будет оснащена чешским турбовинтовым двигателем «General Electric H80-200» мощностью 800 л.с. - с четырёхлопастным винтом марки «Hartzell».
ДЕЛО ПОШЛО!
Итак, как недавно стало известно на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА), в Екатеринбурге сейчас наращивают производство, площади и численность персонала, которое сегодня достигает чуть более двух с половиной тысяч человек согласно официальному сайту УЗГА, а не Википедии, где пишут чуть ли не за 5 тысяч. По планам замгендиректора предприятия Евгения Сергеева, планируется за два года увеличить это количество до 6 тысяч. Соответственно, уже даже исходя из этого, можно понять, что планируется увеличениЕ производственных мощностей, о чём я выше и написал.
Уральский завод гражданской авиации начал активно подписывать соглашения с заказчиками своего «Байкала», который заменит устаревшие Ан-2 на отечественном авиапарке. Совсем недавно был заключён контракт до 2030 года на поставку 172 изделий в различные авиакомпании страны. А для того чтобы выполнить все заказы, с 2024 по 2030 год заводу нужно будет ежегодно выпускать по 25 машин при заявленной мощности производства в 30.
Для тех, кто не читал предыдущую статью, напомню о технических характеристиках «Байкала».
ЧТО НАМ ИЗВЕСТНО О САМОЛЁТЕ «БАЙКАЛ»
- Тип: лёгкий многоцелевой турбинный однодвигательный;
- Длина/ширина/высота: 4. 9 х 1. 5 х 1. 67 метров.
- Двигатель: General Electric H80-200 (с четырёхлопастным винтом)
- Мощность двигателя: 800 л. с.
- Размах крыла: 16,5 метров.
- Площадь крыла: 28,7 метров².
- Масса «пустого самолёта»: 2040 килограмм.
- Максимальная взлётная масса: 4800 килограмм.
- Дальность полёта: 1500 километров.
- Максимальная дальность полёта: 3000 километров.
- Дистанция взлётного разбега: 220 метров.
- Дистанция посадочного пробега: 195 метров.
- Посадочная скорость (заявлено): 95 км/ч - по факту: 115-120 км/ч.
- Максимальная крейсерская скорость: 300 км/ч.
- Максимальная полезная нагрузка: 2000 килограмм.
- Максимальный запас топлива: 1720 кг.
- Средний расход топлива: 128 кг/ч.
- Пассажиры: 9 человек (из них - два пилота).
МИНУСЫ И ПЛЮСЫ
Из плюсов: «Байкал» дальше, запасливее, скоростнее и на тонну легче советского Ан-2. Дальность полёта (на 2100 км дальше), скоростнее (у АН-2 максималка 190 км/ч), увеличенный запас топлива (у АН-2 - 1240 литров). Все материалы планера - полностью отечественные.
Из минусов: чешский двигатель и авионика, так как все микросхемы, платы нам привозят из-за рубежа. Соответственно дорогое тех.обслуживание.
Получение сертификата на отечественный двигатель ВК-800 запланировано также на 2025 год. Поэтому, я считаю, как только пойдёт выпуск первых родных моторов, которые собственно делают всё там-же в УЗГА, можно смело говорить о том, что самолёты будут производить уже не по-штучно!
ЧТО С ТОГО:
- Соглашусь со своими подписчиками, что данный самолёт идеально подойдёт, как для малой гражданской авиации, так и для специфических задач, таких, как: патрулирование государственных границ, участие в спасательных операциях, исследовательских. Всё это будет способствовать развитию малых и дальних регионов страны, это толчок вперёд и однозначно импульс к развитию. Общая потребность рынка в стране - около тысячи самолётов, это как минимум 50 на регион. Как минимум!
- Если вы согласны, что Россия - это не только Москва и вся её европейская часть, то значит ещё не всё потеряно у нас. Поэтому самолёт необходим в первую очередь для Севера и Дальнего Востока страны, туда где никакой Суперджет или вертолёт не сядет. Необходимость замены Ан-2 назрела давно.
- Вопрос только в другом, сумеют ли люди, которые действительно полезны для Родины продавить эти решения, начать выпуск своих моторов и отечественных самолётов, палки в колёса которые, вставляют нынешние руководители и министры отечественной промышленности.
✮ Чтобы публикации канала НЕ ТЕРЯЛИСЬ в вашей ленте в Дзен, вы можете на него ПОДПИСАТЬСЯ, дорогие читатели!