Ситуация с общественным транспортом во Владимире почти критическая, с этим поспорить трудно. Однако, для ее разрешения не нужно выделять из бюджета миллиарды на новые автобусы, продление троллейбусных маршрутов или трамвайные линии. Известно, что общественный транспорт теряет очень много времени, стоя в пробках – из-за этого интервалы увеличиваются, воздух в салоне нагревается и не циркулирует, а пассажиров в одну единицу подвижного состава набивается больше, чем нужно, чтобы они могли назвать поездку комфортной. Автобус может застрять в короткой пробке настолько надолго, что по свободным дорогам за то же время мог бы проехать от конечной до конечной.
Простейшим, но довольно эффективным решением проблемы являются обычные выделенные полосы в крайней правой полосе, которые организуются всего лишь установкой знаков, камер и нанесением специальной разметки – довольно быстро и дешево. Как было доказано в одной из предыдущих статей, создание одной такой полосы на шестиполосной дороге, схема движения по которой не менялась еще с советских времен, не требует изменения параметров проезжей части и не несет каких-либо проблем автомобилистам.
Проспект Ленина
Проспект длинный, и пробки на разных его участках стоят в разных направлениях – поэтому выделенная полоса должна находиться то с одной, то с другой стороны дороги.
Самая длинная пробка, как известно, стоит на выезд из центра, примерно от Студеной Горы (иногда от самых Золотых Ворот) и до площади Победы, причем не только вечером, но и утром. Вероятно, причиной этой пробки являются неправильно настроенные светофорные фазы. Для того, чтобы общественный транспорт мог быстро проехать эту пробку, необходима выделенная полоса по северной стороне дороги от перекрестка Дворянской улицы и Студеной Горы до площади Победы.
Другим проблемным участком является участок от улицы Чапаева до улицы Диктора Левитана в направлении центра. Но пробка тут скапливается реже и проезжается максимум в несколько светофорных фаз. Ширина проспекта позволяет начать выделенную полосу от разворота на остановке "Проспект Ленина" и провести ее до площади Победы. От площади до улицы Диктора Левитана ради выделенной полосы придется ликвидировать левый поворот на Ново-Ямской переулок (туда можно попасть и другими путями). Необходима установка отдельных светофоров для общественного транспорта, чтобы не возникало конфликтных ситуаций на концах выделенных полос.
По краям проспекта имеются парковочные карманы, в которых паркуются "елочкой", а также множество выездов из дворов. Они все будут сохранены (разве что имеет смысл заменить парковку на параллельную), выезд будет осуществляться на выделенную полосу, с которой необходимо быстро перестроиться влево. Правые повороты также будут осуществляться с выделенной полосы – поток на поворот небольшой.
Имеет смысл разрешить левый поворот с улицы Пичугина (но не на нее). Автомобилей на ней немного, и фаза на поворот может быть совмещена с пешеходной. На данный момент поворачивать с улицы Пичугина можно только направо, переходы через нее и выезд на проспект нерегулируемые.
Центр
Хвост пробки, стоящей по утрам и вечерам на проспекте Ленина, вытягивается до центра – обычно до Дворянской улицы. Соответственно, необходимо обеспечить беспрепятственный проезд общественного транспорта по ней, и выделенная полоса не должна уменьшать количество автомобильных полос в загруженном направлении.
Для этого предлагается в сторону Студеной Горы сделать три полосы, одна из которых – выделенка, а в обратном направлении оставить только одну полосу. При этом общественный транспорт не будет перегораживать путь автомобилям на остановках, так как в начале и в конце Дворянской улицы имеются уширения, которые используются в качестве автобусных карманов.
Кроме улучшения работы общественного транспорта, изменение схемы движения по Дворянской улице несет и иной положительный эффект. После сужения Дворянской улицы в сторону Золотых Ворот на Студеной горе будет две полосы на поворот в объезд центра, и только одна в центр – благодаря этому поток автомобилей через него немного сократится (сейчас и туда, и туда можно повернуть с равного числа полос).
Верхняя Дуброва
По Верхней Дуброве часто стоит пробка в направлении проспекта Ленина, вытягиваясь от самого начала до самого конца, задерживая .
Для организации выделенной полосы по Верхней Дуброве предлагается учесть наличие у нее параллельного дублера. Основная проезжая часть может быть изменена – две общие и одна выделенная полоса в сторону проспекта Ленина, и одна полоса обратно. Для компенсации убираемой полосы в южном направлении дублер улицы должен стать полностью односторонним, а на выезде с него должен быть установлен светофор, регулирующий проезд прямо и разворот.
Выделенная полоса возможна только на участке от улицы Василисина до проспекта Ленина, а южнее Верхняя Дуброва слишком узкая для нее, и хотя, в теории, можно было бы на существующие проезжей части вместо 4-х полос сделать 5, отдав дополнительную общественному транспорту, но эти полосы оказались бы уже 3-х метров. Тем не менее, толку от выделенной полосы мало, если она будет только в северной части улицы, а до нее транспорту придется полкилометра стоять в пробке. Поэтому, кроме создания выделенной полосы, предлагается часть общественного транспорта отправить в объезд по улицам Василисина и Сперанского, заодно организовав на их пересечении новую автобусную остановку.