Вопрос строительства железной дороги, которая позволит соединить через Казахстан Россию с северо-западом КНР, обсуждался неоднократно. Но из-за недостатка средств его решение постоянно откладывалось на неопределенный срок. Теперь же Пекин открыто заявил об интересе к проекту, а Москва дала понять, что может посодействовать его реализации.
Путь через Аягоз
Сооружение стальной магистрали между станцией Аягоз и приграничным с Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая селом Бахты (270 км) оценивается примерно в $650 млн. Чтобы связать линию с сетью железных дорог Поднебесной, на территории последней также необходимо построить около 150 км через Карамай.
Со стороны России до ст. Аягоз «железка» тянется через Семей со стороны Рубцовска (Алтайский край). Она является частью Туркестано-Сибирской магистрали, построенной в конце 1920-х в рамках первой пятилетки СССР. Непосредственно Аягоз — это крупный железнодорожный узел Турксиба, находящийся на пересечении важных автодорог. В случае появления новой линии значение этого города только возрастет.
Также новая инфраструктура поспособствует социально-экономическому развитию Абайской области, власти которой крайне заинтересованы в проекте. В сентябре 2022-го руководители приграничных регионов Казахстана и Китая подписали предварительные документы о взаимовыгодном сотрудничестве, в котором одним из основных направлений обозначено развитие транзитного потенциала. А в декабре прошлого года в Министерстве индустрии и инфраструктурного развития РК заявили, что в настоящее время ведется работа по подготовке технической документации по проекту железной дороги Аягоз – Бахты.
Россия готова вкладывать деньги
Летом 2022-го газета «Ведомости», ссылаясь на презентацию Минтранса РФ, попавшую в распоряжение редакции, писала, что Россия до 2030 года готова вложить порядка $30 млрд в развитие железнодорожного сообщения с КНР. Речь шла о семи различных проектах, предполагающих строительство соответствующей инфраструктуры как непосредственно через совместную границу, так и через Монголию и Казахстан. Относительно последнего упоминалась линия Аягоз – Бахты.
Однако в какой мере Москва примет участие в кампании, пока неизвестно. Актуальность «железки» для России обусловлена тем, что часть логистики в новых обстоятельствах пришлось разворачивать на Восток. И действующие маршруты явно не справляются с возросшей нагрузкой.
В то же время эксперты подчеркивают, что заявленной суммы явно не хватит для воплощения всех обозначенных задумок. Поэтому реализация проектов возможна исключительно при поддержке со стороны соседних государств. И, как отмечалось выше, в строительстве ветки от ст. Аягоз заинтересованы все стороны.
В прошлом году объем перевозки грузов между КНР и Казахстаном по стальной магистрали достиг исторического максимума — 23 млн тонн. А открытие нового железнодорожного погранперехода в Бахты позволит увеличить пропускную способность на китайском направлении на 20 млн тонн.
Параллельно в Республике продолжается реализация еще нескольких знаковых проектов в железнодорожной сфере, включая укладку второго пути на участке Достык – Мойынты. Также предусмотрено строительство линии Дарбаза – Мактаарал и обходной ветки вокруг Алматы. Помимо этого, к концу 2029-го государство планирует отремонтировать 11 тыс. км железнодорожных участков.