В недавно опубликованном патенте подробно описывается «стойка», соединяющая подседельную и нижнюю трубы вместе, чтобы обеспечить комфорт при езде. Дата публикации - 2 февраля, 2023 года. Дата подачи заявки на патент - 12 июля 2021 года.
Specialized имеет ряд интересных и даже радикальных дизайнерских инноваций. Можно вспомнить велосипед Shiv time trial, который использовал интегрированный носовой конус, и был запрещен UCI. Снятый с производства аэрошоссер Venge также продемонстрировал резкий отход от ранее принятого дизайна шоссейного велосипеда. В то время как совсем недавно новый Diverge STR представил нам технологию подвески Future Shock как на передней, так и на задней части велосипеда.
И вот стало известно, что специалисты американского бренда работают над новой рамой велосипеда (гравийной или дорожной, пока не ясно), которая использует более короткую подседельную трубу, которая не соединяется с кареточным узлом напрямую. Говорят, такая конструкция позволяет увеличить комфорт от езды, без ограничения других важных характеристик.
Таким образом, суть этого проекта заключается в главной проблеме многих брендов, производящих дорожные или гравийные велосипеды: как получить повышенный комфорт от рамы жесткого велосипеда без ущерба для чего-либо еще.
Конструктив
«Стержневой элемент или стойка 58 выдвигается вперед от нижнего конца подседельной трубы 46 до нижней трубы 42. Элемент 58 стойки пересекает нижнюю трубу 42 в средней секции между головной трубой 38 и нижним кронштейном 50».
Головная боль всех этих схем заключается в выводах, которые можно сделать из всего этого. Или иначе, как вы объясните кучу линий в определенном расположении в применении к реальной конструкции?
Производитель определяет для этого каждый компонент как отношение в сравнении с длиной нижней трубы. В приведенной ниже таблице можно увидеть это отношение (естественно, нижняя труба сама к себе определяется как 1.0).
Далее Specialized демонстрирует нам углы.
Итак, в чем же здесь фактическое преимущество? Каков результат этого дизайна, и почему мы должны в дальнейшем захотеть его купить? Specialized, не объясняя подробностей, говорят:
«По сравнению с обычной рамной конструкцией, имеющей полную подседельную трубу, рама описанного варианта обеспечивает пониженную вертикальную жесткость при существенном сохранении или уменьшении в меньшей степени горизонтальной (например, боковой и/или торсионной) жесткости».
Тесты
Два изображения ниже показывают два теста ISO, на которых Specialized основывают свои собственные тесты.
Первым является вертикальное испытание, где приложена статическая (без циклической) нагрузки 1200 Н в направлении стрелки F4.
Другой тест представляет собой горизонтальный тест, показанный в виде стрелок F2 и F3, с 600 Н статической нагрузки.
В приведенной ниже таблице показаны результаты моделирования этих тестов ISO. Specialized сравнили эту новую (в таблице справа) раму с обычной рамой (слева).
Вот объяснение результатов.
«Как отражено в результатах испытания, новая рама обеспечивала на 172% больший вертикальный прогиб и на 75% больший горизонтальный прогиб на сиденье во время испытания на вертикальную жесткость по сравнению с обычной рамой. За счет увеличения вертикального отклонения с большей скоростью, чем горизонтального прогиба, комфорт езды увеличивается без существенного увеличения наклона седла назад. Испытание на горизонтальную жесткость показало снижение горизонтального прогиба новой рамы на 18% по сравнению с обычной рамой, что существенно не влияет на ходовые характеристики (например, управляемость, передача усилия и т.д. которая, как полагают, коррелирует с реальной ездой».
Итак, проделав до смешного сложные математические исчисления, мы можем сделать вывод, что обычный велосипед имеет «наклон седла» около 1,41 (4,1 / 2,9), а этот новый велосипед имеет наклон около 0,91 (7,2 / 7,9), под приложенной силой в 1200 Н.
Это означает, что обычное велосипедное седло будет наклоняться назад на 1,41 мм на каждый 1 мм вниз, в то время как этот новый велосипед будет двигаться назад только на 0,91 мм на каждый 1 мм вниз на основе этого точного, конкретного сценария.
Ниже немного более подробных схем:
Заключение
Specialized всегда находятся на переднем крае, и они всегда хорошо делают это. У них есть творческие люди, инструменты для использования их творчества и деньги, чтобы рисковать. Занимаясь технической разработкой, вы не сможете сделать так, чтобы каждая инновация хорошо окупалась, поэтому вы пробуете, рискуете и надеетесь на лучшее. Мы будем внимательно следить за новостями и постараемся вовремя информировать вас, когда появятся подробности данной разработки. Ждёт ли эту раму успех или полка в музее – покажет время.