Китайцы уверенно и без особых усилий захватили давно борющийся российский автомобильный рынок, не вызывая возражений или неодобрения. Мол, очень не хочется, дело в том, что машин всем не хватает, Тесла больше никому не нужна для обеспечения ДВС. Однако китайские автомобили дороги для своего сегмента – от 200 тысяч рублей. Но что делать тем, кому нужна новая, более дешевая машина? Эксклюзивная LADA Granta? По словам экспертов портала «АвтоВзгляд», похоже, решение этой проблемы найдено.
Китайские машины дорогие, но цена отечественной LADA не уменьшится — Веста по-прежнему стоит больше двух миллионов. Даже Гранта - меньше миллиона! Нет конкуренции - нет проблем. Но такая ситуация не приведет к хорошим результатам, заводы в Тольятти, Ижевске, Нижнем Нигере и Ульяновске не смогут насытить внутренний рынок. Нужно импортировать. И не параллельно, а прямо и централизованно.
Среди основных партнеров по вышеуказанному направлению пока только Китай, обозначивший весь ценовой сегмент от 2 до 5 млн руб. Дороже - привезут знаменитый бизнес-класс через параллельный импорт, а дешевле - дело большое. Тем более, что таких машин нужно много, десятки тысяч, а технология проста, проста в обслуживании, и даже можно добиться быстрого локализованного производства. Задача была не из легких, но оказалась решаемой.
Когда все ценители российского дивана обсуждают требования к новому отечественному малолитражному автомобилю, его можно просто свести к графе «до 300 000 рублей», а где-то в тихом офисе идут непростые переговоры. Мы никогда не узнаем всей правды и подробностей, но обнародовано одно решение (возможно, самое важное): Иран и Россия сняли пошлины на 90% товаров. В сочетании с позитивным развитием транспортных коридоров между странами это может означать только одно: Иран становится все более важным, я не хочу обходить это слово, он равноправный игрок на рынке всего Таможенного союза. Но что производит Иран? Помимо «цветочной продукции», которую Персия поставляет в Россию, в Иране есть и автомобильная промышленность, которая сегодня очень привлекательна для России. Несмотря на полвека репрессивных санкций, стране удалось не только сохранить «индустрию четырехколесных транспортных средств», но и расширить ее. Есть чему поучиться. Должен быть раздел для знатоков "Все было украдено", "Почему мы не можем сделать это сами", "Интерконтиненталь и зеленые человечки" для знатоков, но мы его удалим и будет более яркий комментарий к теории заговора. . Важный факт: Иран готов отправлять свои машины в РФ.
который? Первый — иранский Khodro Tara, прямой конкурент VW Polo Sedan, Skoda Rapid, Kia Rio и Hyundai Solaris. Персидские автомобили далеки от технологической зрелости, и они не уступают «европейцам» и «корейцам» по оснащению и комфорту. Однако есть один важный фактор, который позволил ему победить всех вышеупомянутых противников в первом раунде: цена. «Иранцы» тратят на родине около 800 000 рублей. Хватит ли у российского продавца желания сделать ее красивой и предложить Тару за 990 000 рублей?.
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.
Почему вы начали с Тары? Да потому, что она является ядром MIMS-2022. Читаем между строк. В любом другом случае разговор шел бы о самом известном автомобиле во всем Иране, Саманде. Да, качество старой машины и материалов отделки столетней давности «не то». Гниет, мол, век ли современный "японец" стоять в аквариуме с московской солью. Особенно, если это белая Камри. Однако у «иранца», мягко говоря, есть преимущество: на родине «Саманд» стоит от 420 000 до 560 000 российских рублей. Добавляем логистику, сборы и требования и получаем 700 000 - 800 000 "деревьев" в салоне российского дилера. Очевидно, что этого достаточно для менеджера по продажам в различных областях!
России нужны автомобили эконом- и суперэконом-класса, но они есть только в Иране. Есть, конечно, и индийский вариант, но он сложнее. Хотя бы потому, что руль находится на другой стороне Индии. Без сомнения, это только вопрос времени, но не сейчас. Таким образом, Иран фактически снял тарифы.Китайцы уверенно и без особых усилий захватили давно борющийся российский автомобильный рынок, не вызывая возражений или неодобрения. Мол, очень не хочется, дело в том, что машин всем не хватает, Тесла больше никому не нужна для обеспечения ДВС. Однако китайские автомобили дороги для своего сегмента – от 200 тысяч рублей. Но что делать тем, кому нужна новая, более дешевая машина? Эксклюзивная LADA Granta? По словам экспертов портала «АвтоВзгляд», похоже, решение этой проблемы найдено.
Китайские машины дорогие, но цена отечественной LADA не уменьшится — Веста по-прежнему стоит больше двух миллионов. Даже Гранта - меньше миллиона! Нет конкуренции - нет проблем. Но такая ситуация не приведет к хорошим результатам, заводы в Тольятти, Ижевске, Нижнем Нигере и Ульяновске не смогут насытить внутренний рынок. Нужно импортировать. И не параллельно, а прямо и централизованно.
Среди основных партнеров по вышеуказанному направлению пока только Китай, обозначивший весь ценовой сегмент от 2 до 5 млн руб. Дороже - привезут знаменитый бизнес-класс через параллельный импорт, а дешевле - дело большое. Тем более, что таких машин нужно много, десятки тысяч, а технология проста, проста в обслуживании, и даже можно добиться быстрого локализованного производства. Задача была не из легких, но оказалась решаемой.
Когда все ценители российского дивана обсуждают требования к новому отечественному малолитражному автомобилю, его можно просто свести к графе «до 300 000 рублей», а где-то в тихом офисе идут непростые переговоры. Мы никогда не узнаем всей правды и подробностей, но обнародовано одно решение (возможно, самое важное): Иран и Россия сняли пошлины на 90% товаров. В сочетании с позитивным развитием транспортных коридоров между странами это может означать только одно: Иран становится все более важным, я не хочу обходить это слово, он равноправный игрок на рынке всего Таможенного союза. Но что производит Иран? Помимо «цветочной продукции», которую Персия поставляет в Россию, в Иране есть и автомобильная промышленность, которая сегодня очень привлекательна для России. Несмотря на полвека репрессивных санкций, стране удалось не только сохранить «индустрию четырехколесных транспортных средств», но и расширить ее. Есть чему поучиться. Должен быть раздел для знатоков "Все было украдено", "Почему мы не можем сделать это сами", "Интерконтиненталь и зеленые человечки" для знатоков, но мы его удалим и будет более яркий комментарий к теории заговора. . Важный факт: Иран готов отправлять свои машины в РФ.
который? Первый — иранский Khodro Tara, прямой конкурент VW Polo Sedan, Skoda Rapid, Kia Rio и Hyundai Solaris. Персидские автомобили далеки от технологической зрелости, и они не уступают «европейцам» и «корейцам» по оснащению и комфорту. Однако есть один важный фактор, который позволил ему победить всех вышеупомянутых противников в первом раунде: цена. «Иранцы» тратят на родине около 800 000 рублей. Хватит ли у российского продавца желания сделать ее красивой и предложить Тару за 990 000 рублей?
Почему вы начали с Тары? Да потому, что она является ядром MIMS-2022. Читаем между строк. В любом другом случае разговор шел бы о самом известном автомобиле во всем Иране, Саманде. Да, качество старой машины и материалов отделки столетней давности «не то». Гниет, мол, век ли современный "японец" стоять в аквариуме с московской солью. Особенно, если это белая Камри. Однако у «иранца», мягко говоря, есть преимущество: на родине «Саманд» стоит от 420 000 до 560 000 российских рублей. Добавляем логистику, сборы и требования и получаем 700 000 - 800 000 "деревьев" в салоне российского дилера. Очевидно, что этого достаточно для менеджера по продажам в различных областях!
России нужны автомобили эконом- и суперэконом-класса, но они есть только в Иране. Есть, конечно, и индийский вариант, но он сложнее. Хотя бы потому, что руль находится на другой стороне Индии. Без сомнения, это только вопрос времени, но не сейчас. Таким образом, Иран фактически снял тарифы.