В начале 1941 года разработка советского джипа была поручена НАТИ и Горьковскому автомобильному заводу, и уже в апреле два внедорожника — НАТИ-АР и ГАЗ-64, конструктор В. А. Грачев — были представлены членам правительства. Последние съели собаку в разработке вездеходов и создали в довоенные годы ГАЗ-21 и ГАЗ-61. Хотя эти машины не относились к разряду серийных, опыт, полученный при их разработке, позволил Грачеву создать ГАЗ-64 в рекордно короткие сроки — за 51 день.
ГАЗ-64
Характеристики НАТИ-АР и ГАЗ-64 примерно одинаковы, в основном из-за широкого использования в них одних и тех же деталей от других советских автомобилей, которых было раз-два и насчитывалось в начале сороковых годов. С технической точки зрения интереснее был НАТИ-АР, но ГАЗ-64 завораживал своей чистотой конструкции, поэтому было принято решение о его серийном производстве. Военные считали, что чем проще машина, тем лучше, особенно в условиях военного времени. Серийное производство ГАЗ-64 началось в августе 1941 года, что сделало его единственным советским легковым автомобилем, сошедшим с конвейера во время войны. Автомобиль весит 1200 кг и оснащен бензиновым двигателем мощностью 50 л.с. и четырехступенчатой механической коробкой передач. Газовому вездеходу не приходилось играть роль на фронте: это была командирская машина, штабная машина, разведывательная машина и артиллерийский тягач, несший противотанковую машину «Сорока». Солдаты любили ее за простоту и ремонтопригодность, ласково прозвали «Иван-виллис», но также ругали ее 1278-мм узкую колею, из-за которой она часто опрокидывалась. В апреле 1942 года ГАЗ-64 прошел испытания с бронированным кузовом и переоборудовали в легкий бронеавтомобиль БА-64. Самое интересное, что внедорожников ГАЗ-64 было выпущено всего 672 штуки, тогда как бронеавтомобилей БА-64 было выпущено около 3900 штук..
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.