Страшно интересная работа
Накануне профессионального праздника старший штурман аэропорта Ханты-Мансийска – начальник службы наземного штурманского обеспечения полетов компании «Юграавиа» Иван Максимов получил почетную грамоту от губернатора Югры Натальи Комаровой за эффективную и добросовестную работу. Примечательно, что вклад в развитие авиаотрасли страны он внес, работая не только в аэропорту окружной столицы, но и в других регионах. Ивана с небом связывает долгая история. Местами даже опасная.
Родом он из Башкирии. Когда пришло время определяться с профессией, выбирал между медициной и авиацией. В итоге в 1983 году поступил в Челябинское летное училище штурманов. Родители тем временем поехали на заработки в Нягань. После учебы по распределению Иван работал в городе Спасск-Дальний, на 200 километров севернее Владивостока. Ему тогда было 20 лет. Попал в Военно-воздушные силы России, в разведывательный полк, где стал штурманом дальней авиации.
Он летал на дальние расстояния на бомбардировщике Ту-16. Полеты длились около восьми часов. Военные преодолевали 7 200 километров со скоростью 900 километров в час.
– Летали на север Аляски, вокруг Хоккайдо, на юг – к Филиппинам, через Японское и Желтое моря. От Сахалина до Курил снижались и дозаправлялись в воздухе. Танкер перекачивал нам 10 тонн топлива. Потом танкер летел назад, а мы дальше. Над океаном страшно. Малейший отказ – и все. При экстренной посадке все равно было бы не выжить: там холодные моря. Очень холодные. Да, приземлишься, прыгнешь с парашютом, сядешь на воду, а что толку? Вокруг никого нет на тысячи километров. Ориентироваться в океане было практически невозможно. Зацепиться не за что. Уже сам себе перестаешь верить: а туда ли мы летим? Океан огромный. Летишь, летишь, в локатор смотришь, а там все ничего и ничего – черная вода. Ни островов, ни кораблей. Все в экипаже напряжены. Как только острова заблестели – люди расслабляются, – вспоминает Иван. Говорит, что летали на свой страх и риск. Рассказывает о том времени – и в глазах азарт: было страшно, но интересно. А потом жизнь изменилась.
Делил воздух – нашел жену
Проработав пять лет, Иван получил бытовую травму – в отпуске на него напали хулиганы. Из-за этого пришлось уйти с летной работы. Но навыки и знания пригодились на земле.
В 1992 году приехал к родителям в Нягань. Там строился аэропорт – важный объект для освоения месторождений Западной Сибири. Чтобы перевозить вахтовых работников в любое время года, в условиях болотистой местности стали развивать авиационную транспортную сеть. Иван участвовал в запуске аэропорта – разработал многие документы, например инструкцию по производству полетов, схемы воздушных трасс. Вскоре аэропорт открылся, 23 декабря 1993 здесь выполнили первый технический рейс на самолете Ан-26.
– Чтобы открыть аэропорт Нягани, нужно было поделить воздушное пространство. Представители всех аэропортов Югры приехали для этого в тюменское управление. Стали делить, а от Октябрьского района никто не приехал, хотя им полагалось воздушное пространство. Там был аэродром, где каждый день садился Як-40 из Тюмени. Начальник сказал: раз не приехали – останутся без воздуха. А если нет воздуха, значит, и диспетчеры не нужны, хотя они там были. Девать их было некуда, и они приехали работать к нам в Нягань. Одна из диспетчеров позже стала моей женой, – рассказывает Иван. В этом году у супругов юбилей – 40 лет в профессии. Их дочь пошла по стопам матери и сегодня работает авиадиспетчером в Ханты-Мансийске.
20 лет Иван проработал старшим штурманом в няганском аэропорту, а в 2017 году его пригласили в окружную столицу. Он взял с собой дочь, а жену забрать не смог: чтобы работать диспетчером в международном аэропорту Ханты-Мансийска, нужно обязательно знать английский язык. Теперь семейная традиция у Максимовых – ездить на выходные в Нягань.
В Ханты-Мансийске Иван – старший штурман аэропорта – начальник службы наземного штурманского обеспечения полетов компании «Юграавиа». Он объяснил, в чем суть работы:
– Летчик не может просто подлететь к какому-либо аэропорту и приземлиться. Для этого существует такое дело, как наземное штурманское обеспечение. Мы рассчитываем маневры воздушных судов для безопасной посадки. Безопасное приближение к полосе, возможность подождать в воздухе и не препятствовать другим самолетам – это все рассчитываем мы. Эти схемы отправляют в Москву и публикуют в общем сборнике, который хранится в каждом аэропорту страны. В любой момент данные могут посмотреть пилоты, диспетчеры, штурманы.
– Пилотам наша информация нужна для подготовки к посадке. Только в России более 400 аэропортов, – поясняет Иван. – Какой бы большой опыт у летчика ни был, наизусть выучить все эти схемы невозможно. Тем более что в схемах постоянно происходят изменения: что-то ремонтируют, что-то ломается на аэродромах. Об этом штурманы готовят извещения. Пилот должен знать схемы посадки по основному и запасному аэропортам. Хотя такие специалисты, как Иван, не работают напрямую с пассажирами, как, например, пилоты и бортпроводники, но именно от них зависит безопасность наших полетов.
Интересный факт
Сегодня дозаправка топливом в воздухе применяется только на военных бортах. Это позволяет продлить время пребывания в полете, а значит, самолету удастся улететь дальше. Поскольку максимальная взлетная масса самолета ниже массы, которой он может обладать, набрав необходимую скорость и высоту, применение дозаправки в воздухе дает ему возможность взлететь с минимальным количеством топлива и с максимальным количеством полезного груза и впоследствии, набрав высоту и скорость, получить недостающее топливо. На самолетах Ту-16 использовалась система дозаправки «с крыла на крыло».
Читать в источнике