Самолет всегда имеет самые безопасные места. Сидящие там, обычно выживают.
Самолет, имеющий множество мест, предлагает пассажирам разную комфортность, напоминает ufatimes. Покупая билет, одни обыватели заботятся об удобстве ног, другие хотят находиться поближе к туалету, третьи выбирают передние кресла. Этим нужно побыстрее выйти.
Редкий пассажир стремится занять серединку последнего ряда. Именно здесь, свидетельствует статистика, вероятность уцелеть, если что, самая высокая.
Самолет – безопасный перелет
Эксперты утверждают, что самолет наибезопаснейший вид транспорта. Ежегодно совершается 70 миллионов рейсов, на которые приходится лишь 287 погибших. Шанс уйти из жизни, пользуясь самолетом, исчисляется соотношением 1/205552. Для авто это достигает 1/102. Правда, когда где-то падает самолет, факт освещается мировой прессой, а автомобильная авария обсуждается только местными газетами.
Наш интерес к авиа-ЧП объясняется желании понять, почему они случаются или насколько часто это происходит. Такая любознательность – гарант тщательного расследования трагедий, помогающих повысить безопасность.
Откровенно говоря, нет никакой необходимости беспокоиться о безопасности, когда вы садитесь на коммерческий рейс. Но если у вас все еще есть этот навязчивый вопрос в голове, вызванный чистым любопытством, читайте дальше.
Самолет – где сидеть
Стоит помнить, что аварии по своей природе не имеют стандартов. В 1989-м в авиакатастрофе United Flight 232 в штате Айова, 184 выжили. А всего летело – 269. Большинство уцелевших сидели позади первого класса, ближе к носу самолета.
Этот факт из разряда «любое правило имеет исключения». Изучение 35-летней статистики авиакатастроф свидетельствует, что средние места заднего ряда сохраняют жизнь в 72%, а средние места ближе к носовой часть – 56%.
Где здесь логика? Сидя поближе к выходу, вы всегда окажитесь первым среди эвакуируемых. Правда, топливо в крыльевых баках может помешать. Находясь поближе к носовой части, вы окажетесь задавленными задними. А сидя в последнем ряду, да ещё в середине, вы будете иметь демпфер из соседей.
ЧС бывают разные
Тип чрезвычайной ситуации определяет выживаемость. Столкновение с горой снизит шансы на выживание в геометрической прогрессии, как это было в случае трагедии 1979-го в Новой Зеландии, когда Рейс TE901 врезался в гору. Погибли все – экипаж, 257 пассажиров.
Не лучше и посадка в океан «нос вперед». Это доказывает и статистика, и последний инцидент с рейсом 447 из Франции в 2009-м. Тогда тоже погибли все – экипаж, 228 пассажиров.
Пилотам знакома статистика, что позволяет им минимизировать риски. Они уходят подальше от возвышенностей, ищут для посадки свободные поля. Вроде безопасная вода на большой скорости становится подобной бетонке. Поэтому пилотам рекомендуют подныривать под волну.
Самолеты проектируются с учетом происходивших ЧС. А бортпроводники смотрят пристегнутые ремни, чтобы при турбулентности, которая велика при снижении, не пострадал пассажир. Именно это эти завихрения чаще всего травмируют.
Конструкторы самолетов, все чаще используют композиты, повышающие прочность конструкции. Крылья, заметим, сконструированы так, что слегка прогибаются, сохраняя себя и амортизируя фюзеляж.
На чем летать
Конечно, есть определенные переменные, такие как влияние воздушной скорости, которые могут немного отличаться для разных типов самолетов, но физика движения в воздушной среде для всех одинакова.
Как правило, большие самолеты имеют солидную массу конструкционных материалов, что сулит большую прочность. Последняя гарантирует повышенную степень защиты. Правда, тяжесть ЧС тоже играет роль.
Планируя очередной перелет, конечно, не стоит искать самый большой аэробус. Помните, авиаперелеты остаются самыми безопасными. Не думайте о плохом, задумайтесь о фильме, который покажут на борту и понадейтесь, что курица, разносимая бортпроводницами, не закончится перед вами.
Другие новости.
Пентагон изучает останки шара – здесь. Башкирия торгует пшеницей – там. Бесполый Бог готовится англичанам – тут.