Ну честно, ну надоело. Уже ведь писал об этом самолете... А вы все спрашиваете и спрашиваете... Теперь вот в телеге спрашиваете:
(кстати да - заходим туда, там общение живее и веселее). С другой стороны, раз спрашиваете, значит интересно. А раз так - то держите! И рассмотрим мы этот самолет с двух сторон - со стороны как пассажиров, так и пилотов.
И начнем с пассажиров. В качестве эксперта тут у нас выступает... лично я! А почему нет? Я на нем летал пассажиром неоднократно. Кроме того, я летал пассажиром еще и на (загибаем пальцы): Ан-24, Ан-26, Ан-28, Л-410, ATR-72, CRJ-200, E-145, E-170, А220, A319, A320, A321, A320Neo, A321Neo, A330, A350, B737 и В777. Ну то есть есть с чем сравнить, так-то. И сравнение это, будем честными, далеко не всегда в пользу Суперджета. Широкофюзеляжники однозначно выигрывают у него по комфорту, тут и говорить не о чем.
- Вот ты дал! - скажут мне. - Нашел с чем сравнить!
Ладно, возьмем аппараты поменьше. А320/321Neo точно так же оставляют суперджет далеко позади. Но, строго говоря, А320, хоть NEO хоть CEO (а равно как и Boeing 737), это тоже самолеты немножко другого класса. А вот остальные (даже включая А320CEO и 737)... А вот остальные в пролете. Все что меньше Е-170 в пролете полном, Суперджет их делает как Тузик грелку. А вот начиная от Е-170 (то есть сам Е-170, А220, А320 и В737) уже вполне сравнимы. Я бы Суперджет в этой пятерке поставил на второе место, после А320. Но тут скорее вопрос вкусовщины. Кто-то отдаст первенство В737 и я не смогу сказать, что он будет неправ. У всех, знаете ли, свои критерии. Но мысль, мне кажется, понятна. С точки зрения пассажиров Суперджет не уступает импортной технике. Да, мне личнно нравятся блоки из двух кресел - если летишь вдвоем это удобно. Да, мне нравятся сами кресла - я среднего роста и нормального веса, мне вполне удобно, коленки ни во что не упираются. Да, мне нравится динамика этого самолета - я, как пилот, прекрасно понимаю что и когда происходит. И меня устраивает акустический комфорт - я понимаю, что большего в этой размерности уже не выжмешь. А потому - идите нафиг, хейтеры. С точки зрения пассажира это абсолютно нормальный самолет.
Теперь посмотрим на Суперджет как пилоты. Тут... вопросов нет. Это современный самолет с "управлением по проводам", с кучей защит, с современной "стеклянной" кабиной. С этой точки зрения он намного ближе (а кое-в чем даже его превосходит) к А320, чем к старинному В737. Я таки сумел прорваться на тренажер. Всего на 15 минут - один заход, одна посадка. И мне, как человеку давно привыкшему к логике и комфорту кабины Airbus было в кабине Суперджета вполне удобно. Не сказать, что "как дома", все же это другой самолет, но все органы управления на своих местах, дисплеи скомпонованы так же логично, расположение кнопок на оверхеде схоже, пьедестал также похож. Специально попросил не подсказывать и... разобрался без проблем. Собственно лично у меня есть пара претензий по эргономике этой кабины, но, во-первых, претензии эти вызваны скорее отсутствием привычки, а во-вторых... Я их не буду озвучивать, иначе придется писать статью с объяснением, "а что это, собственно, такое есть". По сути - мелочи.
Да, я прекрасно понимаю, что без подготовки летать мне на нем нельзя, случись что - не справлюсь, ведь при всей внешней похожести наверняка есть нюансы, которые вполне могут завести в болото. Но это речь о скорее о работе автоматики и систем самолета. А вот так - один заход, одна посадка в ручном режиме - да без проблем. Собственно использовать автоматику я и не пытался, а в ручном режиме, помните, как говорил Airbus про А320? "The aircraft can be flown like any other aircraft" - этот самолет управляется так же, как и любой другой самолет.
Да, я уже говорил, близких друзей, которых можно было бы "допросить с пристрастием" на этом типе у меня нет. Ну, подопрашивал кого смог, во время моего "полета", ответы были ожидаемыми - хороший самолет, летать нравится! Ну и что прикажете делать с ними? Остается только согласиться. С другой стороны - да любой нормальный пилот будет хвалить тот самолет на котором летает. А вот массовых попыток перейти с суперджета на другие типы - не наблюдается.
А как же знаменитая аварийность и ненадежность Сухого? Тут нужно признать, что Суперджет действительно участвует примерно в половине от общего числа происшествий. Это если брать чисто технические проблемы - происшествия типа столкновения с птицами (то есть не зависящие от типа ВС) я откинул. При том, что выполняет он от четверти до трети всех полетов внутри страны. Впрочем, происшествия эти мелкие и зачастую вызваны не дефектами самолета, а некачественным обслуживанием. Тем не менее - факт есть факт. Бояться этого не стоит - происшествия действительно мелкие, в худшем случае придется менять борт, то есть терять время. Однако... Неприятно. А серьезные происшествия (две катастрофы) на 100% на совести экипажей. Вот так.
