Клузак-младший очень популярен в России. Во-первых, потому что он дешевле LC200 и имеет почти такой же внедорожный арсенал. Но у каждой машины есть слабые места, о которых нужно знать, чтобы потом не страдать. Об этом сообщается на портале АвтоВзгляд.
Сначала Toyota работала на надежность, затем надежность начала работать на Toyota. Прадо делает именно это. Четвертое поколение модели вышло в 2009 году и было обречено на успех. Фактически, этот «внедорожник» основан на платформе своего предшественника Prado 120, который был известен как «нерушимый». А вот с 150-й серией дела пошли не так хорошо.
Краска на этом автомобиле тонкая, поэтому часто встречаются сколы на капоте и передних крыльях. В этих «дырках» возникает ржавчина. Еще одно слабое место — нижний край туловища. Обратите внимание на хромированные детали. От наших "соленых" зим они быстро отваливаются и машина теряет вид.
Что касается приводов, то их у Прадика очень много. Бензиновые двигатели представлены моторами объемом 2,7 л (163 л.с.) и 3,9 л (282 л.с.). Также было два «дизеля» — 3-литровый (173 л.с.) и 2,8-литровый (177 л.с.). «Бензин» разочарует топливной экономичностью. Особенно, если внедорожник эксплуатируется в городе с интенсивным движением. А 2,7-литровое «сердце» часто ругают за то, что оно «не работает». В двигателе, работающем на тяжелом масле, насос необходимо менять через 80 000 км пробега, что может привести к утечке масла. В некоторых случаях меняется турбонагнетатель..
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.