Рубеж 90-х был очень необычным для общественного транспорта. Частники стали массово завозить "еврохлам" из-за границы, отечественные заводы один за другим разорялись, муниципальные транспортные компании пытались хоть как-то выжить, выжимая все соки из обломков советских ЛиАЗов и, конечно же, Икарусовых .
В этой статье пойдет речь об автобусе Икарус, а точнее о модели 280. Основные преимущества Икарус 280 это простота в обслуживании, надежность машины и конечно же двигатель, расположенный в тягаче.
В отличие от европейских «гармошек», «Икарус» — это просто автобус с прицепом (тогда как тот же Mercedes-Benz и MAN сделали «гармошки» по раздвижной схеме, то есть в задней части автобуса находится двигатель и сложный шарнирный узел).
Именно это преимущество часто возвращает к жизни венгерские автомобили.
Автобусы со временем начинают стареть из-за нашей «тяжелой жизни» в суровых условиях. Укус – одно из самых «отвратительных» мест, где такой автобус медленно начинает «рваться» пополам. Готовить в таком месте максимально сложно, ведь нагрузка огромная (но стоит отметить, что в нашей стране еще есть несколько мастеров), поэтому машину обычно просто завязывают, приваривают сзади сзади, и ставят это обычный 12-ти (или 10-ти) метровый автобус.
Stump можно отличить от стандартного Ikarus 260 по более толстой оконной раме. «Пень» сделан из городского и загородного вариантов «Гармошки».
Стоит отметить, что подобные изменения проводятся не только войсками СПС, но и в ремонтных мастерских эта процедура распространена, и машины получили новые (!) модели в документации Икарус 260.37 или 260.50.
Это были очень «травоядные» дни, поэтому проблем с регистрацией «нового» автобуса в ГИБДД не было..
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.