Деньги из воздуха. Склады в портах взвинтили цены на хранение нерастомоежнных машин. За год тарифы выросли практически в 10 раз. Один из аргументов, чтобы товар не задерживался. У автодилеров иной взгляд на происходящее.
Кто тормозит логистическую цепочку, и как Владивосток переплюнул самую дорогую парковку страны?
Репортаж Татьяны Дубко.
Покупка авто из Кореи через брокера «СВ-Альянс» превратилась в скандал. Чтобы забрать уже расторможенную машину Сергею пришлось заплатить сверху 90 000. В автомобильном терминале пояснили, штраф от перевозчика, якобы за трехсуточный перестой. На этом сюрпризы не закончились.
Сергей Богопольский, пострадавший: «По итогу, когда оплатил деньги, оказалось, могу забрать, а - нет. В ВАТ с меня потребовали по своему прайсу за перестой. Я два раза за одно и тоже оплатил».
И таких - 40 машин. Владивосток переплюнул даже самую дорогую парковку страны, у московского ЦУМа. Цена за сутки в морском порту оказалась на порядок выше. В терминале не понимают, о чем речь.
Виталий Марченко, генеральный директор Владивостокского автомобильного терминала: «ВАТ не имеет договорных отношений с «СВ-Альянс»».
Зато финансово общается с компанией-оператором, через которую, как уверяет брокер, деньги все же оказались на счету ВАТ. Ломанный путь транзакций подтверждают счет-фактуры и фото допсоглашения.
Алексей Елесин, директор компании SV-Alliance: «На протяжении 4 месяцев ВАТ не принимал авто из Кореи. Агент запросил только торговый порт. ВАТ выставиал условия. Мы готовы, но на 8-е сутки получатель должен оплатить 30 000 сверху».
Транспортная прокуратура заинтересовалась инцидентом.
Дмитрий Третяк, приморский транспортный прокурор: «ВАТ принял решение об отказе в выдаче авто без оснований. В связи с выявленными нарушения таможенного законодательства, генеральному директору вынесено представление».
Эта история - исключение. Но и стандартные обновленные тарифы складов ввергают в шок. После того как поток грузов переориентировался на Владивосток, аппетиты терминалов резко выросли.
Юлия Одегова, продавец авторынка «Зеленый угол»: «Это не останавливается, только и получаем письма от СВХ, услуги дорожают. Каждые две недели, одного тарифа нет. На всех складах по-разному».
За сверххранение цена скачет от тысячи до пяти в сутки. И никаких спецусловий даже за космические тарифы. Машины часто стоят под открытым небом, где-то и вовсе хаотично.
Дмитрий Хоменко, руководитель юридической организации: «Нахождение товара на СВХ год назад обходилось с перестоем в минус 5000 - 6000 рублей, в настоящее время — 50 000 рублей в среднем. Морской порт и рыбный - это естественная монополия. Не могут произвольно поднять цены».
Ценообразование сами склады объясняют туманно: коммерческая тайна. А в том, что машины зависают, винят нерасторопных брокеров, дефицит места и корейский автопром. В отличие от Японии документооборот еще не налажен. Таможиться корейцы могут и две недели. Автобизнес уверен, склады лукавят.
Евгений, представитель автобизнеса: «Льготные 5 дней поставил склад, но мы знаем, что таможня дает регламентированно 10 дней на оформление. И редко они быстрее делают. Сейчас не предприниматели регулирую цены, а сторонние организации СВХ, грузхопервозчики».
Одна проблема тянет другую.
Сегодня набережная Цесаревича напоминает неформальный терминал для хранения свежерастоможенных автомобилей. Машины без номеров скорее всего ждут сертификации в лаборатории. Но чтобы не платить бешеные деньги за перестои, предпочитают вывозить на улицы Владивостока.
Анонимные колонны бросают во дворах, вдоль дорог или цивилизованно на парковках. , где тарифы куда приятнее
Пока идет поток иномарок, во Владивостоке ловят денежную волну . Ведь в конечном счете за любой ценовой каприз расплачивается последнее звено.
Евгений, представитель автобизнеса: «Предпринимателю проще согласиться и заплатить. Увеличить стоимость авто. А страдает кто? Конечный покупатель».
Теперь автобизнес ждет реакции краевого УФАС. Во Владивостоке уже есть судебная практика по схожим вопросам. Антимонопольная служба начала проверку.