Вот он... Виновник многочисленных споров и обсуждений на форумах. Прибор, который оставляет вопросы "Зачем он нужен?" и "Можно ли без него обойтись?" Инклинометр Romess... Прибор, который используется в процессе регулировок сход-развала автомобилей Mercedes.
И так, всё по порядку. Этот прибор используется на станции технического обслуживания перед регулировками сход-развала и в самом процессе регулировок. На этапе, когда нужно снять показания углов подвески с автомобиля Mercedes, сначала измеряют уровень подвески с помощью этого прибора. Даёт показания в градусах. Применяют для измерения на стальном виде подвески, на гидро и пневмоподвеске. Если на автомобиле с гидро и пневмоподвеской, кузов стоит неровно, то этот прибор применяют для его калибровки.
Для чего измеряют уровень кузова... Существуют допуски по уровню кузова. По его просадке, а точнее просадке стальных пружин. И допуски по его неровности, если это касается пневмо или гидроподвески. Соответственно нужно измерить уровень и сравнить с допусками, зафиксировать эти измерения в компьютере. Если отклонение от допусков слишком велико, то это может означать дальнейшую непригодность пружин из-за надломленного витка или самой просадки пружин и их следует заменить. Меняются пружины попарно. Спереди L+R и сзади L+R. Допуски и степень просадки зависит от модификации стальной подвески. Модификацию подвески можно посмотреть в кодах комплектации автомобиля Mercedes. Основные коды модификаций стальной подвески Mercedes это:
1. 485 - стандартная подвеска
2. 486\677 - спорт пакет или малый дорожный просвет
3. 482 - внедорожный пакет или высокий дорожный просвет
И вот тут самая главная идея и ответы на вопросы "зачем этот прибор нужен" и "можно ли без него обойтись", потому как под каждый вид модификации идут индивидуальные уровни кузова и их допуски, а это как следствие индивидуальные параметры развала, продольного наклона или схождения тоже. Что это значит... Что во-первых, на подвеске с кодом 485 уровень кузова спереди может быть 5.5 градуса, а может быть 4.5 градуса, из-за просадки пружин например. От сюда допуски по развалу спереди могут быть в первом случае 0.15 - (-1.15), а во втором случае -0.15 - (-1.15)
Во-вторых, на каждую модификацию идут свои допуски. Относительно первого примера это может быть уровень с кодом 482 6.5 градуса и с допуском по развалу 0.30 - (-0.30)(т.е. дорожный просвет будет выше и развал может быть как в плюсе, так и в минусе), а уровень 4.0 градуса с кодом 486 и допусками -0.30 - (-1.30)(т.е. дорожный просвет будет ниже, а развал будет только в минусе. С остальными параметрами кастора или схождения тоже самое. От сюда вывод, что без инклинометра регулировать можно, но ненужно. Иначе можно нарегулировать не в тех допусках и на автомобиле при езде будет повышенный износ резины например.
При работе с гидро и пневмоподвеской проводят калибровки с помощью инклинометра. Параметры развала и остальных диаграмм напрямую зависят от высоты уровня этих систем и от того, на сколько ровно стоит уровень кузова. По этому, если уровень слишком занижен или стоит неровно, то обязательно перед сход-развалом, нужно провести калибровку. Т.е. выставить уровень кузова согласно допускам и задать эти градусы из прибора в блок управления подвеской. Задать 0, от чего блок управления потом будет отталкиваться, другими словами. Только в такой последовательности. Далее можно будет работать со сход-развалом. Если сделать наоборот (сход-развал - калибровка) или не сделать вообще при неровном кузове, то допуски будут не актуальны и как следствие, дальнейшие регулировки будут некорректны. Тут снова можно себе ответить на вопросы "зачем нужен прибор и можно ли обойтись без него"
От чего сбивается калибровка... По разным причинам... Тяги датчиков уровня кузова на автомобилях Mercedes устанавливаются пластиковыми с шаровыми соединениями. Шаровые соединения со временем ржавеют и заклинивают, от чего пластик со временем деформируется. Датчик уровня получает другие данные и кузов отклоняется от заданного горизонта. От датчика тяга крепится к рычагу. К верхнему или нижнему. В зависимости от расположения на рычагах, зимой может налипать снег, от чего крепление тяг так же может деформироваться. Деформация рычагов, потеря упругости и отслоение салентблоков в них, тоже влияют на изменения уровня кузова.
Каков итог... Прибор очень дорогой и не каждая станция может позволить себе инклинометр Romess. Но при сход-развале на Mercedes, его использование тоже не мало важно. Точно факт заключается в том, что если автомобиль делают без него, то про корректность работ можно забыть. Точнее успех выполненных работ ровняется 50%. Может будет уводить автомобиль, а может нет. Может будет неравномерный износ резины, а может нет и т.д. Так что выбор за владельцем своего любимого авто.
Доброго вам пути и ровных дорог.