Volkswagen Passat B6 был представлен на Женевском автосалоне в 2005 году. От предыдущего поколения он отличался значительно. Во-первых новый на то время Passat был построен на модернизированной платформе PQ46. Это означало, что Passat вновь вернул себе поперечное расположение двигателя.
Внешний вид
Passat стал современнее, изящнее, появились более плавные линии. Лакокрасочное покрытие было действительно хорошего качества, однако оказалось недолговечным, быстро появлялись сколы. На сегодняшний день очень сложно найти Passat в родной краске и без ржавчины. Автомобиль был представлен в двух традиционных типах кузова: седан и универсал.
Салон
Салон приобрел действительно хороший вид. Наряду с неповторимой эргономикой, в интерьере появились элементы изящества, такие как вставки под алюминий и дерево, в некоторых комплектациях можно было встретить кожаный салон и деревянный руль. Сидения имели ярко выраженную боковую поддержку.
Агрегаты
Выглядело детище немецкого автогиганта действительно достойно и остаётся таким по сей день. Но что же там с надежностью? Не все так однозначно. Данный автомобиль оснащался двигателями объемом от 1,4 до 3,6 л.
Двигатели 1,4 TSI (122/150 л.с) семейства EA111 зарекомендовали себя не с самой лучшей стороны. Слабым местом оказались цепь ГРМ, система турбонаддува и топливная аппаратура.
Двигатель 1,6 не пользовался спросом, ввиду своей низкой мощности — всего 102 л.с. Тянуть такую машину этому двигателю совсем непросто, поэтому и работал он всегда с повышенной нагруженностью.
Двигатель 2,0 л FSI (150 л.с.) оказался неплохим, достаточно мощный и тяговитый, однако очень любит употреблять смазку и очень не любит морозы.
Двигатели 1,8 и 2,0 TSI оказались самыми крепкими из всей линейки, хотя и не без нюансов. Повышенный расход масла из-за износившихся маслосъемных колец, перескок цепи ГРМ из-за ненадежного натяжителя цепи. Однако, ходовые характеристики этих агрегатов действительно достойные.
Также стоит упомянуть дизельные 1,9 и 2,0 TDI на 109 и 140 л.с. соответственно. Они оказались очень надежными и именно с такими агрегатами большинство специалистов рекомендуют этот автомобиль к покупке.
А что же с коробками?
На Passat устанавливались целых 5 видов КПП:
- 5-ти ступенчатая механическая коробка передач
- 6-ти ступенчатая механическая коробка передач
- АКПП
- 7-ми ступенчатый робот DSG DQ200
- 6-ти ступенчатый робот DSG DQ250
Как сложилось у Volkswagen, МКПП практически неубиваемые. Эталонная четкость включения и идеально подобранные передаточные числа.
АКПП, к сожалению, не относится к числу беспроблемных трансмиссий из-за выходящего из строя блока клапанов, ремонт которого не из дешевых.
Роботизированные DSG DQ200,250 тоже не оказались в числе самых лучших трансмиссий. В первых генерациях они оказались достаточно ломучими и доставляли больше дискомфорта, чем радости. Однако, исправные коробки обеспечивали автомобилю динамику, отличные ходовые характеристики и низкий расход топлива.
Подвеска
На Passat установлен следующий тип подвески: спереди МакФерсон, сзади многорычажная подвеска. Назвать подвеску сильной сторой машины нельзя, потому как частенько выходят из строя стойки и втулки стабилизатора, шаровые опоры, сайлентблоки передних и задних рычагов, амортизаторы и опорные подшипники.
Итог
Passat B6 для своего времени был технологическим прорывом. Инженеры концерна начали внедрять новые технологии и учиться на своих ошибках. Если Вы задумались о покупке такого автомобиля, то лучше всего будет взять дизельный вариант.
Если вы хотите, чтобы мы рассказали про интересующий Вас автомобиль — пишите об этом в комментарии.
Подписывайтесь и делитесь своим мнением!