РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС СТЮАРДЕССЫ АЭРОФЛОТА

На моем летном счету ровно 1000 часов, это время считается от включения двигателей до их выключения. При этом сам рейс для меня начинался за 5 часов до вылета: 1 час на сборы, 1 час на дорогу, резервный 1 час и явка за 2 часа до вылета для прохождения предполетного мед.осмотра и брифинга (на офисном языке «совещание»).

На мед.осмотре врач задает несколько дежурных вопросов и измеряет давление. На предполетном брифинге старший бортпроводник распределяет зоны ответственности по членам экипажа, сообщает маршрут над чем летим вода/суша, продолжительность полета, количество рационов питания, задает вопросы по теории: инструктажи разного типа, например по тушению пожара в багажном отсеке или подготовке пассажиров к приводнению на двух языках.

Большое внимание в Аэрофлоте уделяется сервису: перед полетом мы знаем часто летающих пассажиров-держателей серебряных, золотых и платиновых карт, во время подготовки кабины ко взлету нам обязательно нужно их найти и отдельно поприветствовать, предложить пересесть на места повышенной комфортности (у аварийных выходов), если они свободны.

После брифинга мы всем экипажем отправляемся на таможенный контроль, проходим мы его при наличии личных загранпаспортов, однако отметка ставится в общей декларации — летный допускающий документ на весь экипаж конкретного рейса. После выхода на летное поле экипаж на специальном транспорте (маршрутки аэродрома), тк пешком перемещаться может быть очень далеко, отправляется к самолету.

Бывает так, что самолет еще только летит к нам, то есть рейс задерживается, тогда мы его ожидаем в здании, бывает что мы подходим и он как раз паркуется. Часто бывает что экипаж прилетевший и улетающий пересекаются на самолете. Прилетевшая бригада только что проводила пассажиров и теперь готовит оборудование с питанием и техникой, а также отчетные документы к сдаче. Причем совершенно не обязательно, что самолет полетит тем же маршрутом/рейсом. Может быть такое, что прилетел он из Магадана, а дальше полетит в Дубай. В идеале самолет стоит на земле не более полутора часов, в противном случае он не зарабатывает. Поэтому свою работу экипаж делает не просто быстро, а, как говорили у нас: «внезапно», мгновенно, рук у нас было не по 2, а по 8, клянусь!

Итак улетающий экипаж готовится к посадке пассажиров: принимает питание и оборудование по количеству пассажиров с соответствующими документами от специальных служб, которые поднимаются со своим грузом на специальных контейнерах-лифтах и грузятся через аварийные выходы. Часто бывает так, что один бортпроводник еще принимает питание в хвосте, а в нос уже пошли пассажиры. Тогда один бортпроводник стоит у входа и считает их, старший бортпроводник приветствует и обязательно проверяет номер рейса, и, в идеале, один бортпроводник помогает размещаться пассажирам в бизнесе, другой — в экономе, но так бывает не всегда.

Также часто бывает, что если все пассажиры по количеству и списку на борту, то двери закрываются, трапы отъезжают и, пока все рассаживаются, самолет уже начинает рулежку с места стоянки до самой взлетной полосы. Кабина считается готовой к взлету, когда все пассажиры на своих креслах с пристегнутыми ремнями безопасности, в том числе пассажиры с детьми, люди с о ограничениями жизнедеятельности, самостоятельно путешествующие дети и др. Каждому из всех пассажиров бортпроводник уделяет личное внимание, особым категориям пассажиров внимание повышенное.

Итак, пассажиры на местах, ручная кладь распределена по багажным полкам, полки закрыты, оборудования в кухнях закрыто и закреплено, бортпроводники на своих станциях также пристегнуты, в кабине приглушен свет, заветные три сигнала от командира корабля.

Разгон, взлет!