Зачем тюнинговать автомобили премиум-класса? Мнений на этот счет огромное количество. Да и на самом деле премиальных авто и так небольшое количество, относительно всех остальных, а уж спортивного премиума тем более. Сколько раз вам за день приходится видеть на дороге Феррари или Ламборджини? Вопрос не адресован «гаишникам», находящимся на посту Рублево -Успенского шоссе. Правильно, их не так уж и много, большинство жителей нашей глубинки видело их на только на картинке. Так зачем же их тюнинговать? Если основная причина тюнинга — это вырвать авто из общей массы, сделать индивидуальнее, а тут и заводские показатели из ряда вон.
Безусловно, владелец суперкара может приобрести автомобиль в максимальной комплектации, но он не будет кардинально отличаться от собрата этого модельного ряда в более бедном оснащении. И разница будет видна, только при детальном рассмотрении, а порой и в словесном описании. А вот поразить «одноклассника» из далека — дорогого стоит. Бессмысленно соперничать в крутости с тем, у кого машина в десятки раз дешевле, а вот утереть нос другому владельцу Феррари — считай отличное настроение на долгое время.
История возникновения «Шагающего свободно» похожа на историю Rocket Bunny. Основатели были поклонниками стиля Bosozoku и активными участниками нелегальных гонок. Основатель «Liberty» изначально занимался подержанными авто и мечтал о производстве запчастей для спортивных машин, однако договориться с нужными людьми не удалось. Было принято решение заниматься тюнингом спорт-каров. И не прогадал. На сегодняшний день это самый популярный агрессивный обвес для дорогих автомобилей. Правда не для всех. Установить его на S-Classe было бы смешно.
В линейке имеются два комплекта LB-Works (массивные арки с открытыми крепежами, карбоновые детали и фитмент) и LB-Performance — легкая версия с менее массивными расширителями. В изготовлении обоих комплектов используют карбон и фиберплаcтик, соответственно стоимость кита разнится, как правило, разница составляет 5-6 тысяч евро.
На какие машины ставят Liberty Walk?
Основатель компании, Ватару Като, разработал уникальный обвес для Lamborghini, Ferrari, Porsche, а также спортивных моделей марок БМВ, Крайслер, Ниссан, Ауди и тд. Смелое решение в области внешнего тюнинга и дало название бренду (Шагай свободно). Обвес придает агрессии и мощи там, где оно необходимо. Помимо превосходного дизайна, обвес также выполняет свою непосредственную работу — улучшение аэродинамических показателей. В купе с облегченными колесными дисками (спицы из карбона), спортивной выхлопной системой и подвеской, скоростные показатели уверенно ползут вверх.
Почему только на премиальные авто?
Вопрос резонный, ибо на дорогую машину можно установить любую «фенечку» и не обязательно дорогую. Однако, с этим обвесом все обстоит ровно так, как и с автомобилями на которые он устанавливается. Ценник, порой, выскакивает такой, что можно купить 2-х комнатную квартиру, где-нибудь в Самаре. Например, комплект боди-кита на Авентадор стоит примерно 1800000 рублей. На машины по проще, такие как Ауди А5 порядка 600 000. Это совершенно не значит, что кит для Ауди хуже. Нет. Наверняка маркетинговый ход.
Самое интересное, при покупки аэрокита от Ватару Като, вы как будто попадаете на прием к собственному стилисту. Не парикмахеру, которому вы указываете как и что делать, а именно стилисту. Который видит ситуацию со стороны и на основе своего опыта и профессионализма создает ваш неповторимый образ. Он заключается не только в форме арок, сойлеров и сплиттеров. Не маловажным аспектом являются диски. Смелое решение в процессе подбора «обувки» для авто является продолжением общего широко взгляда на тюнинг. Изначально белый автомобиль могут укомплектовать дисками бронзового цвета или даже красные, поражает воображение не только цвет, но и форма. Грубые и массивные, кричащие и утонченные — многое зависит от настроения дизайнера и его отношения к данному авто.