Александр Александрович Микулин родился 14 (по старому стилю – 2) февраля 1895 г. в г. Владимире. Его отец был инженером-механиком, выпускником Императорского Московского технического училища (впоследствии МВТУ им. Н.Э. Баумана), служил окружным фабричным инспектором. По материнской линии А.А.Микулин был племянником Н.Е. Жуковского – выдающегося ученого-механика, «отца русской авиации». Еще в отрочестве А.А. Микулин увлекся моторостроением и созданием авиамоделей, отчасти под влиянием своего дяди.
В 1912 г. А.А. Микулин окончил реальное училище и поступил в Киевский политехнический институт, но не сумел завершить обучение из-за финансовых затруднений. В 1913 г. отец направил его на Русско-Балтийский завод в Риге, выпускавший автомобили и приступивший к созданию первых российских авиационных моторов, где А.А. Микулин работал слесарем и формировщиком, а потом помощником начальника сборочного отделения. В 1914 г. А.А. Микулин, стремясь продолжить свое образование, поступил на второй курс Императорского Московского технического училища, где активно участвовал в работе Воздухоплавательного кружка Н.Е. Жуковского, из которого вышли многие выдающиеся авиаконструкторы и ученые в области аэродинамики – А.А. Архангельский, В.П. Ветчинкин, Б.С. Стечкин, А.Н. Туполев.
С 1923 г. А.А. Микулин работал в Научном автомоторном институте, где конструировали и авиационные двигатели; в 1926 г. он стал главным конструктором института по авиационным моторам. В 1930 г. успешно прошел испытания разработанный им мощный мотор М-34 (АМ-34) – первый отечественный серийный авиационный двигатель жидкостного охлаждения, на основе которого было создано несколько двигателей различной мощности. Их устанавливали на рекордных самолетах АНТ-25 (в частности, на таких самолетах В.П. Чкалов и М.М. Громов совершили свои знаменитые беспосадочные перелеты из СССР в США через Северный полюс летом 1937 г.), на бомбардировщиках ТБ-3, морских ближних разведчиках МБР-2. Когда в декабре 1930 г. был организован Институт авиационных моторов (с 1932 г. – Центральный институт авиационного моторостроения), А.А. Микулин был назначен его главным конструктором. В августе 1936 г. он был переведен на ту же должность на авиамоторный завод № 24 им. М.В. Фрунзе. Одновременно с 1935 по 1955 гг. он вел преподавательскую работу в МВТУ и в Военно-воздушной инженерной академии. Разработанный под руководством А.А. Микулина двигатель АМ-35А устанавливали на выпускавшихся с 1940 г. военных самолетах: скоростном истребителе МиГ-1, высотном истребителе МиГ-3, тяжелом бомбардировщике дальнего действия ТБ-7 (Пе-8). В 1940 г. ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда (медаль № 8).
Во время Великой Отечественной войны А.А. Микулин руководил созданием форсированных двигателей АМ-38Ф и АМ-42 для штурмовиков Ил-2 и Ил-10. За выдающиеся достижения в конструировании авиадвигателей он был в 1943 г. избран действительным членом Академии наук СССР, минуя ступень члена-корреспондента. С 1943 по 1955 гг. А.А. Микулин возглавлял опытный авиамоторостроительный завода № 300 в Москве, основанный в 1942 г. при его непосредственно участии как первый в нашей стране завод для опытных конструкторских и экспериментальных работ по созданию авиационных двигателей. Под руководством А.А. Микулина были разработаны турбореактивные двигатели различной тяги, включая АМ-3 с рекордной для того времени тягой 8750 кгдля тяжелого реактивного многоцелевого самолета Ту-16, на основе которого в 1955 г. был создан первый советский пассажирский реактивный самолет Ту-104.
В 1955 г. А.А. Микулин был снят с должности главного конструктора завода № 300 и перешел в лабораторию двигателей АН СССР. В 1959 г. он вышел на пенсию из-за возникших проблем со здоровьем и занялся разработкой нетрадиционных способов оздоровления, включая аэроионизацию (искусственную ионизацию воздуха для создания благоприятного микроклимата на рабочих местах, в лечебных учреждениях, общественных зданиях и метро) и виброгимнастику. В 1975 г. окончил медицинский институт и в 1976 г. получил степень кандидата медицинских наук. Свою оригинальную систему оздоровления А.А. Микулин изложил в книге «Активное долголетие (Моя система борьбы со старостью)», изданной в 1977 г. и получившей широкую популярность в СССР.
За свой крупный вклад в отечественную авиационную промышленность – создание двигателей М-17, АМ-34, АМ-35, АМ-38, АМ-39, АМ-42, АМ-3 – А.А. Микулин четырежды становился лауреатом Сталинской премии (в 1941, 1942, 1943, 1946 гг.), был награжден тремя орденами Ленина (в 1940, 1945, 1947 гг.), орденом Суворова I и IIстепеней, тремя орденами Трудового Красного Знамени и другими.
А. А. Микулин скончался 13 мая 1985 г. в Москве.
И.Л. Макаревич
![А.А. Микулин – конструктор авиационных двигателей в студенческие годы. [1910-е – 1920-е гг.]. РГАНТД. Ф. 348. Оп. 5-10. Д. 131. Л. 1.](https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/4414226/pub_63e235cd3d142c66e6a9dd25_63e23663efdb741a2e8c19e6/scale_1200)
