Первые 50 км - это веха для начинающего маршрутника. Вот вам 10 советов от Нигеля Пэйджа в помощь.
В Британии, где я летаю, сильный термик - редкость. На мой взгляд, пилотам стоит поучиться летать маршруты в слабых условиях. В моей книге "50 км или слейся!" (50K or Bust) я постарался собрать воедино советы для тех, кто впервые собирается улететь от домашней горы. Ныне даю вам 10...
1. Над стартовым хребтом обычно кто-то есть.
Вращайте головой во всех полусферах, как истребитель. Это не только ваша безопасность, но ещё и сбор информации. Проще всего находить потоки по парителям. Так же можно видеть, где других пилотов сливает и не летать там.
2. Держитесь на расстоянии и чуть в стороне от ведущего.
Достаточно тяжело следить за тем, кто прямо перед вами. Постарайтесь выбрать положение, так чтобы он мог вас легко увидеть при выполнении манёвра, когда он найдёт подъем, и чтобы вы не помешали ему его совершать. Так же он должен видеть вас если первым подъём найдёте вы. Вместе найти обработать поток легче.
3. Единственный путь к маршрутам - это хорошо обрабатывать термик.
Если вам нравится учиться обрабатывать, находить, исследовать потоки, а так же делиться ими - то эта развлекуха для вас. Пока вы в потоке, то вы принадлежите ему, а не наоборот!
4. Вы должны уметь вращаться как вправо, так и влево.
В наше время в небе гораздо больше народа чем раньше и мы должны выбирать направление спирали, исходя из ситуации. Большинство пилотов предпочитают одну спираль другой, я же стараюсь тренировать ту, которая у меня хуже получается.
5. Если вы нашли поток рядом с пилотом который его уже обрабатывает, начинайте вращаться в его сторону.
Ядра одного потока находятся рядом и обычно сливаются вместе. Если оба пилота вращаются в одну сторону, то им проще будет при дальнейшем наборе.
6. Если ветер не слабый, оставайтесь в термике как можно дольше.
Забирайтесь как можно выше, дрейфуя вместе с потоком по ветру. Особенно это актуально в слабых условиях.
На этой картинке голубой параплан старается держаться как можно ближе к базе в слабых минусах. Красного это задолбало и он решает найти лучшей доли, но находит лишь более сильные минуса и сливается. Голубой в это время остается в потоке, сносясь с ветром и преодолевая расстояние. У него есть шанс дождаться фазы (когда поток заработает) и набрать высоту, а значит перелететь красного.
7. Не оставляйте поток до тех пор, пока не увидите лучший в который можно легко попасть.
Посмотрите на картинку выше. Два пилота находятся в потоке, который поднимается со скоростью 0,8 м/с, на высоте 600м. Этого не достаточно, чтобы параплан летел вверх и они снижаются со скоростью 0,2 м/с. Красный решил пойти на переход, голубой остался в потоке. Через 10 минут красный приземлился, а у голубого осталось 480 метров высоты. Если вы собираетесь бросить поток, то у вас должна быть очень веская причина для этого.
Примечание переводчика. Как говорил мой друг Андрей Абраменко лет двадцать назад: "Всегда крути своё и не бросай."
8. Настройте вариометр на "минуса."
Он должен сигнализировать о минусах при показаниях 0,1 - 0,15м/с. Диаграмма А показывает вертикальное движение во всех частях слабого термика. Диаграмма В показывает вертикальную скорость движения параплана в таком потоке, с учётом собственной скорости снижения. Чтобы набирать в таком потоке пилот должен находиться как можно ближе к его ядру.
9. Оглядывайтесь по сторонам в поисках лучшего подъёма.
Всё равно вы летите с потоком, по ветру. Даже если вы из него выйдите против, то вернуться не составит труда с ним.
10. Не думайте о расстоянии.
Наслаждайтесь подъёмом. Всё время, когда вы в воздухе обрабатываете поток, вы сноситесь по ветру, а значит - километры будут только набегать. Ваша задача - нарабатывать опыт в обработке потоков.
Оригинал статьи тут.