После того как я обнаружил, что машина просела на два-три сантиметра (2 спереди, 3 сзади) начались думы, как это поправить. В вариантах — комплект "бодрый сток" от уазпотребсоюз, барсорессоры, рифорессоры, разные варианты пружин сзади, спереди. Все не нравилось из-за цены и неоднозначности отзывов. Повышать жесткость машины не охота, сильно вкладываться тоже не хочу.
В итоге решил вперед поставить проставки 3 см, а назад пневму, т.к. помимо компенсации просадки можно делать "бодилифт" в нужный момент и возвращаться к стоку на время городской эксплуатации.
По пневме самый популярный вариант — от компании Арайд, встает болт-он на место отбойников, но ценник в 24 тыщи как-то не особо обрадовал. Читал тут про комплект за 6 тыщ, решил перенять опыт, погуглил, пневмобаллоны по-отдельности стоят порядка 2-2.5 т.руб. Ну норм, но я хз по поводу ниппелей, шлангов фитингов и т.п. Подсказали мне комплект за 6800 в котором все уже есть, ну кроме креплений к машине. Заказал, сегодня получил.
Дальше план работ — посмотреть как разместятся на машине (будет ли мешать глушак и тормозные шланги), изобрести крепление, проложить шланги под капот.
Сделал верхние крепления, вроде норм.
Подставил — стоят как надо. Надо делать нижние. Вроде даже проще. Но за что их зацепить? Сначала подумал докупить стремянки и по типу арайдовских сделать, но оказалось, что во-первых эти стремянки хрен где купишь, во-вторых они стоят от 1 тыс. за штуку, а их надо 4 штуки, плюс если что-то еще потребуется, то вся идея дешевой пневмы идет нафиг. Полез смотреть что можно сделать без привязки к стремянкам.
Из очевидного — просверлить опорную пластину, металл не толстый и прикрутиться к ней, правда спереди не засверлишься, но сначала думал сделать типа крючков, потом увидел, что можно прикрутиться к верхнему болту крепления сайлента стабилизатора. Ну снова болгарка, дрель, сварка. Сделал крепление, полез сверлить пластину — а тут затык, нормальной дрелью не подлезть (ямы-то у меня нету), а шуруповерт не берет, ладно, думаю, сделаю прижимную пластину и все. Приварил болтики к сделанному кронштейну, все скрутил полез ставить — болты от нагрева при сварке видимо "отпустило" короче стали мягкими и при затяжки один сломался. Но мало того, теперь верхний кронштейн не совпадает по отверстиям.
Как бы не велика беда, можно сместить дырки крепления к баллону на кронштейнах, переварить верхнюю пластину и т.п. Но! На вот этот вот все я потратил трое выходных, сделал два с половиной кронштейна и хз что в итоге выйдет, плюс вылетели комары, и что-то делать не дают, плюс у меня через две недели был запланирован выезд в дальнюю дорогу и я уже не успеваю (а надо бы еще спальник сваять, благо с ним должно быть сильно проще). Поэтому я принял волевое решение и всю работу по этому "проекту" свернул.
И да была еще первая версия нижних кронштейнов, но оказалось, что пластины из чугуния, и они сломались при ударе по ним молотком, обидно то, что сломалась пластина уже после того, как почти все было готово.
А пневма? Пневма будет, только теперь уже от арайда и с кастомом больше заморачиваться не буду.
Жалко ли потраченных денег? И да и нет, как говориться — в опыт ушли.
После фиаско с кастомным комплектом, психанул и заказал комплект А-Райд. Заказывал через наш местный магазинчик btr.center так вышло дешевле, т.к. при таком заказе доставка бесплатно, сдеком вышло бы тыщи три.
При заказе оказалось, что комплектов два — с маленькими баллонами и ресиверам, и с большими баллонами и без ресиверов. Я подумал, что чем меньше соединений — тем меньше возможность утечки воздуха, поэтому заказал без ресиверов (и с установкой должно быть проще), плюс в магазине порекомендовали брать именно этот комплект, типа объем воздуха больше, они мягче и т.д.
Спустя две недели комплект пришел. Забрал вчера. Коробка весьма увесистая.
Сегодня взялся за установку. В комплекте шла инструкция, прочитал. Ясности не добавило. Вот зачем писать "болтом (и далее цифровой код из кучи символов) закрепить то и то" если нет фоток этих болтов с подписью и на самих болтах нет маркировки? Впрочем интуитивно понял что откуда. Лишних деталей почти не осталось)).
Так-то особо ничего сложного за исключением нескольких нюансов: баллоны очень жесткие. Если баллоны 2b20 я спокойно сжимал до самого конца, то здесь я навалившись всем весом (а это 110 кг как никак) не смог как-то значимо их сжать (в связи с этим пункт инструкции "сожмите баллон и вставьте его между мостом и рамой" выглядит немного странно). Без поддомкрачивания машины за раму вставить баллоны не получилось. Чтобы закрутить болт за раму (а в этом комплекте верхнее крепление на двух болтах: первый на место отбойника, второй сквозь раму через имеющееся отверстие) нужно скинуть провод абс.
Устанавливать левый баллон легче, т.к. можно его легко засунуть спереди, но чтобы закрутить гайку, под крепеж на место отбойника нужно скинуть выхлопную (достаточно сбросить с подвеса резонатор).
Магистраль пробросил вдоль тормозных линий, вывел под капот и поставил ниппеля подкачки рядом с аккумулятором (так удобнее качать). По-хорошему надо было железный кронштейн сделать, но чет уже устал, не хотелось заморачиваться, поэтому пока просто из канистры вырезал и прикрутил.
После того как опустил машину с домкрата зад стал выше на пару сантиметров (т.е. уже просадка компенсировалась), что не удивительно, т.к. во-первых, баллоны жесткие, во-вторых, я ниппеля подсоединил когда машина была поддомкрачена и баллоны были раскрыты, т.е. какое-то давление в них уже было.
При накачке одного баллона ожидал, что машина поднимется только с одной стороны, но она поднялась вся. Подъем получился при 5 атмосферах на 10 см (видимо можно чуть больше, т.к. рабочий диапазон баллонов 0.5-15 атм).
Проехался по поселку разницы в жесткости до установки пневмы и после — как-то не заметил. Ну надо побольше поездить, понаблюдать. Далее фото.
Прокатился по асфальту, по грунтовке, по лесу, по гравийке, попрыгал на лежачих полицейских. Итак что по ощущениям.
Но сначала ремарка. Я отлично понимал, что мягче не станет, да и цели сделать из уаза ренж ровер не ставил. Главная задача была — устранить проседание машины и получить возможность лифта подвески в нужное мне время — эти задачи выполнены (осталось еще проставки под передние пружины поставить и тогда машина полностью вернется в сток).
Итак по грунтовке и мелким неровностям — особой разницы не заметил, по асфальту также, по лесу жестко по корням, по гравийке — вапще нормально. Только при прыжках на высоких лежачих полицейских есть "эффект мячика".
Решил все же заменить задние амортизаторы на более мощные. Решено брать Ранчо RS55194 RANCHO (2160 за штуку). Заказал в автодоке во вторник, а в среду они уже готовы к выдаче (за все время сколько заказывал запчасти в автодоке — это самая быстрая доставка).
На установку загнал машину дилеру — утром оставил, вечером забрал. Что было сделано:
— заменены пружины на пружины от пикапа (они же от дизельного патриота) 2966-00-2902712-01
— установлены задние амортизаторы ранчо взамен штатных
— приговорен один рулевой наконечник и заменен на какой-то обслуживаемый
— сделано схождение
Что по итогу поменялось. Жесткость машины осталась та же, прыгучесть стала меньше, машина практически вернулась в стоковые показатели, высота кузова над землей вернулась в сток.
Поездил по лесу. Ну что сказать, машина стала лучше однозначно. Даже чуть лучше чем сток (без пневмобаллонов). Уменьшилась поперечная раскачка, корни проезжаются мягче. Сзади сидела жена, подтвердила, что лучше)
Спустя два месяца после установки пневмы вместо задних отбойников.
С первых дней мне все говорили "без ресиверов работать не будет!", "машина станет как мячик", "такие баллоны только для грузоподъемности". Ну я и подумал, люди врать не будут, с первого дня отслеживал не стало ли слишком жестко, не слишком ли мячик, накачал в баллоны всего 0.6 атм, чтобы шибко жестко не стало. И в принципе нормально, был конечно отскок на высоких лежачих полицейских и когда с высоких корней прыгаешь.
Впрочем я все-таки отслеживал поведение своей машины относительно других патриотов, специально ехал за ними и считал сколько раз у них машина прыгнет при проезде лежачих полицейских — у меня прыгала ровно столько же. А после поездки на шинокские водопады поведение машины изменилось. А что произошло? Да особо ничего, просто я проехал порядка 300-400 км по дороге с ямами, постоянным подпрыгиванием и проч. Ехал я по этим дорогам на скорости порядка 100 км/ч (+/-). И вот когда я выехал на асфальт и доехал до лежачих полицейских почувствовал, что при проезде на обычной скорости у меня задняя подвеска пробивается до отбоя!
Ну, думаю угандошил я свои пневмобаллоны, цепляюсь к ним компрессором, ба! а давление-то все те же 0.6 (продержалось 2 месяца), хоть производитель и пишет, что потеря давления в течение трех суток до 1 атм. это норма (видимо я все-таки не накосячил с установкой и резбовой герметик залил корректно).
Накачал до 1.1. атм и. Ха! Машина снова поменялась. Оказывается до этого я не на пневме ездил, а просто на больших жестких отбойниках, практически без свободного хода подвески. Теперь при проезде лежачих полицейских появился ход подвески. Жесткость задней подвески сравнялась с передней, при прыжках с больших ступенек — в нижнем положении появилась МЯГКОСТЬ, я этого даже не ожидал. Ездить по корням по лесу стало даже комфортно (поперечной раскачки можно сказать вообще не стало). В общем в итоге задняя подвеска стала лучше чем была стоковая.