Мы уже познакомили вас с новым, уже пятым, поколением патриарха гибридных автомобилей, а теперь, в преддверии начала продаж, появилась возможность виртуально поучаствовать в тест-драйве немецких коллег, причем предоставленный им автомобиль почему-то был немного закамуфлирован. Что, согласитесь, странно, после официальной премьеры!
Впрочем, хватит трёпа, давайте к делу. Итак, новый Приус предлагают в Европе исключительно в виде заряжаемого гибрида мощностью 223 л.с. Он выглядит более плоским и основательным. А что с удовольствием от езды? Известный с 1997 года Toyota Prius всегда ассоциировался с экономичностью, эффективностью, практичностью, но никогда со спортивностью и наслаждением от управления им.
Но теперь – совсем другое дело. Разгон до сотни стал занимать всего 6,9 с вместо прежних 11,1! Еще бы: ведь и мощность радикально возросла с изначальных 122 сил. Под капотом при этом прячутся 2-литровая атмосферная четверка и электромотор. Тяга на передние колеса передается, как и раньше, через бесступенчатую планетарную коробку. Энергия запасается в литий-ионной батарее на 13,6 кВт·ч (а еще прошлым летом это были лишь 8,8). Так что теперь запас экологически чистого хода достигает 69 км, а выбросы СО2 Тойота дает в размере всего 19 г/км. Такого у Приуса до сих пор еще не бывало.
Есть ли недочёты? Они в салоне. Например, кресла низковаты, а их щеки слишком мягкие. Так что боковая поддержка оставляет желать. К тому же не покидает ощущение тесноты по бокам, причиной чему слишком широкая центральная консоль. Ещё теснее в новом Приусе сзади. Голова почти упирается в потолок да и ногам не сказать, чтобы свободно. Багажник емкостью всего 265 литров ставит крест на карьере Toyota Prius в такси. Хотя при складывании второго ряда и получается плоский пол.
А вот что хорошо, так это ходовые качества и точное рулевое управление с обратной связью. В шасси использована многорычажная задняя подвеска и она обеспечивает хорошую курсовую устойчивость. Хотя в тесте корма с тяжелой батареей проявила в быстрых поворотах неожиданную склонность к избыточной поворачиваемости. ВозможноЮ в нашем ПРЕДСЕРИЙНОМ экземпляре (так вот откуда камуфляж!) система ESP еще окончательно не доработана. С точки же зрения комфорта новый При ус был убедителен и уверенно микшировал мелкие и средние неровности.
Японцы явно поработали над мультимедийной системой и управлением. Как и над выбором отделочных материалов. Как и электрокар Toyota bZ4X, Приус располагает центральным тач-скрином и 7-дюймовой цифровой комбинацией приборов. Но она, увы, может частично перекрываться рулем, что зависит от комплекции водителя.
Осталось сказать, пожалуй. разве что о цене: пятое поколение Toyota Prius появится в европейских автосалонах в июле по 40 000 евро и выше. Например, топовая комплектация Advanced с солнечными элементами в крыше, генерирующими за день энергию для пробега до восьми километров, обойдется уже в 50 000 евро.
Технические характеристики Toyota Prius PHEV
габариты: 4600 / 1782 / 1420 мм
моторы: рядная бензиновая четверка и синхронный электродвигатель с возбуждением от постоянных магнитов
системная мощность: 164 кВт / 223 л.с.
разгон 0 – 100 км/ч: 6,9 с
максимальная скорость: 177 км/ч
снаряженная масса / полезная нагрузка: 1605 / 290 кг
объем багажника: 265 л