Друзья, наконец-то на нашем рынке появился настоящий японский бренд с официальной гарантией 3 года или 100 000 км! Mazda CX-50 – продолжатель славных традиций кроссоверов марки. Мы проехали на ней около 700 км вчетвером с полным багажником, протестировав машину на извилистых дорогах и автомагистралях.
Габариты: больше во всех измерениях
CX-50 серьёзно подросла относительно CX-5. В длину прибавка 24 см, колёсная база растянулась на 14 см. Колея передних и задних колёс стала значительно шире. При этом высоту снизили для улучшения аэродинамики и устойчивости. Дорожный просвет – 211 мм.
Когда ставишь рядом CX-50 и CX-5, разница очевидна: новинка длиннее по капотам, багажник выдвинут больше назад (обе машины упираются задними колёсами в ограничители). По ширине тоже заметно крупнее. Крупный пластиковый обвес по всему периметру защищает ЛКП от гравия.
Экстерьер: узнаваемый, но свежий
Фамильная черта Mazda – парящий капот над декоративной решёткой – сохранилась, но теперь она чёрная, не хромированная. Напоминает лезвия ножей или бритвы высокого качества. В передних фарах ближний и дальний свет в одной линзе, рядом хромированная обводка с ещё одной линзой.
Задние фонари агрессивнее, чем у CX-5, появились спортивные жабры-жалюзи (имитация). Две настоящие выхлопные трубы, четыре датчика парковки сзади, камера с щёткой стеклоочистителя, LED-стоп-сигнал. Подоконная линия чёрная матовая, единственный хром – небольшая дизайнерская вставка на дверях.
Диски 17 дюймов с резиной 225/65 R17. В арках пластиковые локеры, днище закрыто пластиковыми защитными и аэродинамическими щитами для экономичности.
Багажник
Объём с поднятыми спинками – 889 л. Большой чемодан для перелётов влезает с запасом 30 см до крышки. Со сложенными спинками – 1594 л.
Размеры:
- Глубина до спинок: 102 см
- Ширина между арками: 104 см
- Ширина в нишах: 141 см
- Высота погрузочного проёма: 70 см
- Диагональ: 210 см
- Ширина проёма: 126 см
Вместо ковра практичный пластик – легко протирать. Полноразмерная запаска на стальном диске, большой пенопластовый органайзер с намёками на термоизоляцию, розетка 12В, четыре крючка-петли, боковые кармашки. Шторка в базе. Спинки 60/40 складываются кнопкой из салона или механически из багажника. Минус – один небольшой светильник.
Техника
Двигатель Skyactiv-G 2,0 л:
- Мощность: 155 л.с.
- Крутящий момент: 200 Нм
- Непосредственный впрыск
- Алюминиевый блок с чугунными гильзами (можно растачивать)
- Цепной привод ГРМ на весь срок службы
- Отсечка: 6500 об/мин
- Топливо: АИ-95+, бак 55 л
- Евро-5
КПП: 6-ступенчатый автомат с ручным режимом (без подрулевых лепестков). Режимов eco/sport/standard нет – всё управляется селектором.
Масса и нагрузка:
- Снаряжённая: 1609 кг
- Полезная нагрузка: 460 кг (у китайцев 300-350 кг)
- С полной загрузкой в тесте: ~1950 кг
Версия переднеприводная с обычной балкой сзади. Тормоза с классическим вакуумником. Широкая заливная горловина масла, удобное расположение. На крышке капота мягкий теплошумоизолирующий материал.
Расход топлива в реальных условиях
- Заявленный: 7,2 л/100 км
- Город с активной ездой вчетвером: 11,7-12 л
- Город спокойно: менее 10 л
- Трасса 130 км/ч с полной загрузкой: 9,7 л
- Трасса 90 км/ч: менее 7 л
Салон: физические кнопки – это счастье
После китайских тачскринов здесь праздник тактильности! Физические кнопки климата, подогревов (3 режима), всех систем безопасности. Управление мультимедиа шайбой, громкость и треки на руле и около селектора.
Небольшой экран с отличной детализацией (виден каждый камушек на камерах 360°). Apple CarPlay и Android Auto проводные. Беспроводная зарядка есть, но без охлаждения смартфона. Розетки: USB, Type-C в центральной консоли.
Приборка комбинированная: аналоговые тахометр и указатели топлива/температуры с аналоговыми стрелками, цифровой спидометр. Между ними цветной дисплей. Выглядит дорого, как на старых Mercedes или Porsche.
Водительское место
Руль – шедевр инженерной мысли! Гранёно-анатомический профиль, правильные приливы, где ни возьмись – удобно. Не набивает ладони при долгой езде. Спортивное сечение. Регулировка по вылету и высоте с огромной амплитудой – можно поставить почти вертикально. Кнопка старта на руле.
Сиденье кожаное с электрорегулировками:
- Вперёд-назад
- Высота (микролифт)
- Угол наклона подушки
- Поясничный упор (только горизонталь)
- Подогрев на 3 режима
Посадка при росте 178 см идеальная – локти согнуты правильно, все приборы читаются. Ширина места водителя: от двери до консоли 58 см, до карты двери 52 см. Нет выступающей арки слева – ноги можно расположить комфортно.
Минусы: маленькие невыдвижные козырьки (солнце слепит сбоку), зеркала для невысоких водителей расположены слишком близко. Зеркало заднего вида с автозатемнением. Обдув стёкол на стойке у зеркала. Перчаточный ящик маленький, без подсветки и органайзеров.
Задний ряд
При водителе 178 см остаётся ~18 см до спинки (сам за собой). Для пассажира 201 см тесновато – колени упираются. При росте 178 см до потолка 2-3 пальца (6 см в откинутом положении). 43-й размер обуви проходит под сиденьем впритык.
Ширина: в плечах 140 см, от стекла до стекла 149 см. Центральный тоннель не мешает – обеспечивает жёсткость кузова. Карты дверей широкие (по 7 см), но с мягким подлокотником и удобными ручками хвата.
Оснащение:
- 2 воздуховода (общая регулировка)
- 2 USB-порта
- Подлокотник с подстаканниками (не в идеальном месте)
- Ручки для посадки как у внедорожников
- Потолочные ручки с микролифтом
- Крючки для одежды
- LED-подсветка
- Очечник с мягким материалом
Подогрева задних сидений нет. Панорамная крыша с электролюком – впервые для Mazda этого класса. Перемычка обеспечивает жёсткость, скрипов по кузову нет.
Безопасность
NCAP – 5 звёзд. 7 подушек безопасности (включая коленную водителя). Системы:
- Удержание в полосе (работает в поворотах)
- Адаптивный круиз с остановкой
- Экстренное торможение
- Мониторинг слепых зон (в зеркалах на ножках)
- Камеры 360° (4 штуки)
- Датчики парковки (4+4)
- Распознавание знаков
- Контроль дистанции
- ESP, ABS, антипробуксовка
Калибровки на уровне премиум-брендов. Машина сама держит центр полосы, показывает повороты, плавно тормозит. Радар адаптивного круиза в переднем бампере.
Ходовые качества
Управляемость восхитительная! Руль острый – малейшее движение мгновенно меняет траекторию. На 120 км/ч идёт как на рельсах. Широкая колея + низкий центр тяжести + длинная база = минимальные крены и отличная стабильность. Машина самая управляемая из всех CX.
Гидравлические сайлентблоки (как у Mercedes S-Class) отлично демпфируют удары по стыкам. Подвеска не жёсткая, но и не валкая – золотая середина.
Динамика с полной загрузкой недостаточная. При 1950 кг для обгонов нужна большая дистанция. Выручает ручной режим – можно крутить до 6-6,5 тысяч оборотов. В городе одному ездить нормально, вчетвером – напряг. Турбины не хватает.
Шумоизоляция традиционно слабая. При 70 км/ч слышен шум шин, на 120 км/ч нужно повышать голос. Стёкла атермальные, но одинарные (не стеклопакет).
6 динамиков, качество звука на уровне. Климат двухзонный, на втором ряду комфортно даже при 30°C за бортом. Дефлекторы с механическими заслонками – просто закрываются поворотом.
Мнения участников поездки
- "Отличный удобный руль, сиденье моего размера – обнимает. Косяк – нет подогрева лобового стекла, зимой скребком чистить! По качеству внутри премиально, но хотелось бы потише. Проехала бы 1000-2000 км спокойно. Ездила бы на такой!"
- "Удобная посадка, красивый интерьер и экстерьер. Минус – правое зеркало слишком близко, приходится сильно крутить головой. Машина как на рельсах до 120 км/ч. Педаль тормоза отзывчивая – хватает сразу сверху, как хорошее сцепление на механике. Машина для молодёжи с полуспортивным дизайном."
- "На заднем ряду два кулака до коленей. База увеличенная дала результат. Можно проехать 1000+ км."
- "После бесконечных китайцев с сенсорами – классика жанра! Можно спать в багажнике (180 см по диагонали 210 см). Посадка располагает к дальним путешествиям – 1000+ км реально."
Итоговый вердикт
Плюсы:
- Огромный практичный багажник
- Проверенный атмосферник + настоящий автомат
- Превосходная управляемость (лучшая среди CX)
- Выверенная эргономика, правильный руль
- Качественные материалы без химического запаха
- Физические кнопки везде
- Отличные калибровки систем безопасности
- Официальная гарантия 3 года/100 000 км
- Безключевой доступ на передних дверях
- Панорамная крыша с люком
Минусы:
- Нет подогрева лобового стекла и руля
- Отсутствует проекционный дисплей
- Слабая шумоизоляция (традиционно для японцев)
- Маленькие невыдвижные козырьки
- Недостаток мощности при полной загрузке
- Только передний привод в нашей версии
- Нет подогрева задних сидений
- Простой перчаточный ящик
Mazda CX-50 – автомобиль для тех, кто устал от китайских экспериментов и ценит японскую надёжность. Это машина инженерной школы для водителей, которые получают удовольствие от управления. Да, не хватает мощности и шумки, но это честный кроссовер, который через год не потеряет 50% от своей первоначальной стоимости.