Машинист — мирная профессия, однако в годы войны эшелоны становились одной из главных целей для немецкой авиации. А доставлять снабжение нужно было как можно ближе к передовой. Жизнь Михаила Кушнера в годы войны — готовый сюжет остросюжетного фильма. Рассказываем, как под авианалетами железнодорожник вывез горящий состав с цистернами, спас эшелон с ранеными.
Опытный железнодорожник
Михаил Иванович начал трудовую деятельность в 1921 году путевым рабочим на станции Лиманская Свердловской железной дороги. В 1933 году после службы в армии остался жить в Великих Луках и поступил на работу в локомотивное депо. Михаил Иванович самостоятельно подготовился к сдаче экзамена на помощника машиниста, а после окончания курсов при Великолукском железнодорожном техникуме стал водить поезда.
К началу Великой Отечественной Кушнер был уже опытным железнодорожником. Он работал на стратегически важной магистрали Осташков-Бологое, которая находилась на центральном, Московском направлении. Уже на десятый день войны Кушнер попал под бомбежку. Машинист доставлял эшелон с наливными цистернами. От немецких атак одна из них загорелась. В любой момент цистерна могла взорваться, но Михаил Кушнер вместе с помощником Иваном Кореневым и кочегаром Григорием Симиным смогли потушить пожар. Они забили все пробоины деревянными пробками, отцепили дымящуюся цистерну и отвели ее на соседний путь. Спасенное горючее было успешно доставлено на фронт.
Каждый рейс был смертельно опасен. В середине августа 1941 года пулемётным огнём вражеского самолета был поврежден паровозный котел, через пробоину стала вытекать вода. По правилам в таких случаях паровоз полагалось потушить, но тогда перегон пришлось бы закрыть на несколько часов, пока поезд не будет выведен вспомогательным локомотивом. Кушнер, взвесив все «за» и «против», рискнул: довел поезд до станции и только на ней потушил паровоз.
В октябре 1943 года Кушнер вел состав со снарядами для «Катюш» и попал под бомбежку. Вот как дальнейшие события описаны в книге «Прифронтовые рейсы»:
«По обеим сторонам от железнодорожного полотна вздымалась земля от взрывов. У паровоза сорвало предохранительные клапаны. Густым паром заполнилась будка машиниста. Паровоз окутало пеленой из пара и дыма. Создалось впечатление, что он вышел из строя. Осколками была повреждена тормозная магистраль. Произошло самоторможение и остановка поезда на деревянном мосту. В составе загорелись вагоны. Налет и бомбардировка продолжались. Гитлеровцы стремились разбить поезд и вывести из строя мост. К тому же возникла угроза взрыва снарядов в горевших вагонах.
Михаил Иванович не растерялся, оставив на паровозе помощника и кочегара, обследовал состояние пути, состава, перекрыл хвостовой кран тормозной сети у «здорового» вагона, ползком вернулся на паровоз. Тронул поезд и отвел его, так чтобы горящие вагоны сошли с моста. И опять машинист заторопился в хвост поезда. Отдышался. Встал на ноги. Под завывание снарядов и свист осколков отцепил два полыхающих вагона и от усталости скатился под откос. Где ползком, где мелкими перебежками добрался до паровоза и увел из-под обстрела остальные вагоны. Так был спасен эшелон со снарядами для легендарных “катюш”».
На обратном пути с фронта Кушнер вел санитарный состав с ранеными. Немецкая авиация вновь атаковала эшелон, разрывом бомбы был поврежден паровоз. Помощник Тулькин был смертельно ранен в голову, Кушнеру осколок вонзился в ногу. Несмотря на боль, машинист не покинул поста, осмотрел состав с ранеными и принял решение двигаться дальше. Михаил Иванович как смог перебинтовал ногу и, истекая кровью, продолжил вести поезд. Когда он доехал до конечной станции, то потерял сознание.
Кушнер восстанавливался больше месяца и как только почувствовал себя хорошо, начал проситься обратно на работу. Всего во время войны машинист сменил 15 поврежденных паровозов, был несколько раз ранен и контужен. За свои заслуги в годы Великой Отечественной Михаил Иванович Кушнер удостоен звания Героя Социалистического Труда.
Больше историй о фронтовиках и тружениках тыла вы узнаете на экспозиции «Подвиг Народа».
#МузейПобеды #ПодвигНарода