С приходом санкций БелАЗ, как и многие другие отечественные предприятия оказался перед выбором, что делать. Причём перед выбором даже более жестким относительно других, потому как на его гигантские самосвалы двигатели делали далеко не все заводы и большинство из них оказались как раз за границей.
Впрочем, в момент объявления тех самых санкций БелАЗ не стал бросаться громкими заявлениями, что и на что он собирается менять, а для начала просто закрыл на своем сайте все названия моторов, которые устанавливал на технику. И уже потом, в тишине закрытых кабинетов, взялся за модернизацию продукции.
Напомню, что только 30-тонный БелАЗ-7540, 42...45-тонный БелАЗ-7547 и 55-тонный БелАЗ-7555 изначально предлагался с двумя вариантами двигателей: ЯМЗ либо Cummins. А вся остальная линейка тяжелых «карьерников» комплектовалась чисто дизелями MTU, Liebherr, Scania или все тот же американский Cummins, но большего литража.
О том, как же БелАЗ выкрутился из сложившейся ситуации, на «Неделе горняка» в московском университете МИСИС рассказал заместитель генерального директора Алексей Грачёв. И вот, что следует из его выступления.
В сегменте самосвалов грузоподъемностью 30-55 тонн совместно с ЯМЗ теперь будут предлагаться моторы китайского производства. Кроме того, в этом классе идет активное освоение российских двигателей, работающих на сжиженном природном газе (метан).
90-тонники так же будут комплектоваться дизельными и газовыми силовыми установками российского и китайского производства. А в настоящее время заводские испытания проходит 90-тонный газотурбинный самосвал БелАЗ-75588 с двигателем КАДВИ.
К слову, портфель заказов на самосвалы с альтернативными источниками энергии на 2023 год уже полностью сформирован.
Следуя поговорке «Нет худа без добра», белорусы активизировали работы в сфере создания гибридных и полностью электрических самосвалов. Так для замены дизелей для 130-тонников они спроектировали гибридный БЕЛАЗ-7513М, в котором доля комплектующих из России составляет 62%, а из Беларуси – 38%.
Понятно, что наиболее серьезные проблемы с моторами возникли для техники грузоподъемностью свыше 220 тонн. Но и они сейчас решаются посредством сотрудничества с российскими предприятиями.
Так уже в этом году должен быть представлен новый 220-тонник с двигателем Коломенского завода. А сейчас в компании СУЭК испытывают БелАЗ грузоподъемностью 240 тонн, укомплектованный мотором УДМЗ.
Всего же с учетом трансмиссий, шин и другой «мелочи» БЕЛАЗу пришлось искать альтернативы 1,5 тысячам узлов и комплектующих европейских и американских производителей. Однако стоит отдать должное, белорусы справились. По крайней мере, по официальным заявлениям объем выручки в 2022 году стал практически рекордным – техники было реализовано более чем на $1 млрд.
Так же в планах на 2023-2024 годы сделать акцент на создание инновационной техники и расширение модельного ряда в сегменты, где ранее БелАЗ не присутствовал. Например, в третьем квартале текущего года готовится к выпуску экскаватор массой 200 тонн и объемом ковша 12 м.куб.. А завод МоАЗ, ходящий в состав холдинга БелАЗ, представит разу несколько своих разработок.
Ну что же, новая реальность отечественного автопрома такова, что теперь планы развития и выпуска новых моделей производители обозначают не годами, а месяцами. Так что об их реализации мы узнаем совсем скоро…